Trotz fünfwöchiger Pause: Ferrari konnte Lewis Hamiltons Probleme nicht beheben

Lewis Hamiltons Frustration über mangelnde Leistung kehrte beim Großen Preis von Miami zurück. Der siebenfache Weltmeister wiederholte dabei dieselben Beschwerden über Funk, die er bereits vor fünf Wochen in Japan geäußert hatte.

Hamilton überquerte die Ziellinie am Sonntag als Siebter und fand sich zwischen den Spitzenreitern und dem Mittelfeld wieder, nachdem er durch einen Zwischenfall in der ersten Runde mit Franco Colapinto Schäden am Auto davongetragen hatte. Dieses Ergebnis wurde später auf den sechsten Platz korrigiert, als Teamkollege Charles Leclerc, der in der letzten Runde in die Mauer fuhr, eine 20-Sekunden-Strafe erhielt, weil er die Strecke mehrfach ohne ausreichende Rechtfertigung verlassen hatte.

Anhaltende Frustration über Batterie und Leistung

Beim Großen Preis von Japan Ende März berichtete Hamilton mehrfach von Leistungsverlusten. Anstatt eines Problems mit dem Verbrennungsmotor konzentrierten sich seine Beschwerden direkt auf die Batterie. Hamilton hatte das Gefühl, dass ihm während seiner Duelle in Suzuka die entscheidende elektrische Energie fehlte, und er äußerte in Miami auffallend ähnliche Frustrationen.

Während des gesamten Rennens teilte Hamilton seinem Renningenieur Carlo Santi an fünf verschiedenen Stellen mit – beginnend mit dem frühen Restart nach der Safety-Car-Phase –, dass er entweder "keine Leistung" habe oder dringend mehr benötige. Er berichtete zudem von "massivem" De-Rating, einem kritischen Verlust der elektrischen Energieabgabe am Ende der Geraden.

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Obwohl die genaue Art des Problems unklar bleibt, ist der allgemeine Eindruck, dass Ferrari – insbesondere auf der Seite von Hamiltons Garage – Schwierigkeiten hat, die Batteriesysteme zu optimieren. Ob das Problem bei der Energierückgewinnung, der Abgabe oder einer Kombination aus beidem liegt, unterstreicht es eine erhebliche betriebliche Hürde. Es gibt eine unvermeidliche Lernkurve für das Team und den Fahrer zu Beginn eines neuen Reglements, aber der offensichtliche Mangel an Fortschritten zwischen Japan und Miami ist für die Scuderia zweifellos enttäuschend.

Die Rückkehr des gefürchteten 'Lift and Coast'

Zu den Problemen mit der Antriebseinheit kam eine Überhitzung hinzu, die für Hamilton das ganze Wochenende über ein erhebliches Problem darstellte und ihn sowohl im Sprint als auch im Grand Prix beeinträchtigte. Selbst bei kühleren Außentemperaturen am Sonntag war Hamilton gezwungen, gegen Ende des Rennens auf intensive „Lift and Coast“-Techniken zurückzugreifen, um die Temperaturen des Autos unter Kontrolle zu halten.

Dieser betriebliche Kompromiss könnte unangenehme Erinnerungen an die Saison 2025 geweckt haben, als die beiden Ferrari-Piloten häufig vom Gas gehen mussten, um den Unterboden des Autos zu schützen.

"Wir brauchen etwas LICO", wies Santi Hamilton über Funk an. "Wir brauchen etwas LICO, um das Auto abzukühlen. 100 Meter."

Darüber hinaus wurde Hamilton angewiesen, zwischen den Kurven 12 und 16 nicht unter den dritten Gang zu schalten, um die steigenden Temperaturen in den Griff zu bekommen. Während Ferrari das Ausmaß des erforderlichen „Lift and Coast“ später reduzierte, muss das Team eine schnelle und effektive Lösung finden. Da der europäische Sommer vor der Tür steht, wird die Vermeidung eines wiederkehrenden Überhitzungsproblems bei heißen Bedingungen für ihre Kampagne von größter Bedeutung sein.