Montoya: Hamiltons neue Ferrari-Ingenieure hören ihm endlich zu

Lewis Hamiltons zweiter Platz beim Großen Preis von Kanada war nicht nur sein bestes Ergebnis als Ferrari-Pilot – es war wohl auch sein rundum gelungenstes Wochenende in Rot. Er war von Anfang bis Ende schneller als Charles Leclerc und überquerte die Ziellinie schließlich mit über 30 Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen, obwohl er sowohl im Sprint als auch im Hauptrennen aus der dritten Startreihe ins Rennen gegangen war.

Für den ehemaligen Formel-1-Weltmeister Juan Pablo Montoya ist die Erklärung simpel: Hamiltons neues Ingenieursteam hört ihm endlich zu.

Eine Partnerschaft, die nicht funktionierte

Hamiltons erste Saison bei Ferrari war ebenso sehr von Spannungen abseits der Strecke wie von Ergebnissen auf dem Asphalt geprägt. Die Zusammenarbeit mit Renningenieur Riccardo Adami scheiterte, und Adami wurde zum Jahresende versetzt. Ferrari setzte zunächst übergangsweise auf Carlo Santi – der zuvor mit Kimi Räikkönen gearbeitet hatte –, während das Team daran arbeitete, Cedric Grosjean, einen Neuzugang von McLaren, als dauerhaften Ersatz zu installieren.

Obwohl Santis Ernennung ursprünglich nur vorübergehend war, hat Hamilton deutlich gemacht, dass er Stabilität wünscht. „Für mich ist mein Ingenieursteam jetzt genau da, wo ich es brauche… Ich möchte mein Team nicht mehr ändern“, sagte er auf F1TV.

Montoya glaubt, dass die Ursache für Hamiltons anfängliche Schwierigkeiten eher kultureller als rein technischer Natur war. Ferrari hatte, wie viele Teams mit einer tief verwurzelten Philosophie, eine fest definierte Art, das Auto abzustimmen – und erwartete von den Fahrern, dass sie sich daran anpassten.

„Ich glaube, das ist ein großer Teil dessen, was Lewis letztes Jahr gespürt hat – ich bin mit dem Auto nicht glücklich, ich fühle mich im Auto nicht wohl“, erklärte Montoya. „Wenn man ein Team ist, heißt es oft: ‚Das ist unsere Theorie, so fahren wir das Auto.‘“

Der Wandel besteht laut Montoya darin, dass die neuen Leute um Hamilton diese Dynamik umgekehrt haben. Anstatt darauf zu bestehen, dass Hamilton sich den traditionellen Setup-Parametern von Ferrari anpasst, haben sie sich auf das eingestellt, was er braucht.

„Ich denke, die neuen Leute, die für ihn an Bord gekommen sind, haben sich auf das eingestellt, was er wollte. Sobald er sich wohlfühlt, beginnt das Auto zu funktionieren.“

Dieser neue Ansatz hat sich eindeutig ausgezahlt. Wie unsere frühere Analyse bereits feststellte, traf Hamilton zudem die unkonventionelle Entscheidung, vor Kanada auf den Ferrari-Simulator zu verzichten und stattdessen auf Datenanalysen zu setzen – eine Wahl, die sich offenbar mehr als gelohnt hat.

Das Leclerc-Problem

Montoyas Einschätzung enthält jedoch einen wichtigen Vorbehalt. Wenn Hamiltons Setup-Vorlieben nun die Ferrari-Philosophie für beide Autos bestimmen, könnte Charles Leclerc zunehmend ins Hintertreffen geraten.

In Kanada gab Leclerc offen zu, dass er kein Vertrauen in das Auto hatte und die Reifen nicht in das richtige Arbeitsfenster bringen konnte – ein krasser Gegensatz zu Hamiltons kontrollierter, aggressiver Leistung auf der anderen Seite der Garage.

„Das Problem ist jetzt, dass sie sicherstellen müssen, dass sie trennen, was Charles will und was Lewis will“, warnte Montoya. „Wenn Lewis schneller ist und die Philosophie nur das ist, was Lewis will, dann wird Charles immer wieder zu kämpfen haben.“

Es ist ein heikler interner Balanceakt, den Ferrari nun sorgfältig managen muss. Die Bedürfnisse eines Fahrers auf Kosten des anderen zu befriedigen, ist ein Weg, der schon in der Vergangenheit Teams geschadet hat.

Villeneuve genießt Hamiltons Aggressivität

Montoyas Broadcast-Kollege Jacques Villeneuve äußerte sich deutlich euphorischer über Hamiltons Wochenende. Der Circuit Gilles Villeneuve war Hamilton historisch gesehen immer wohlgesonnen – er hat nun 11 Podestplätze bei 17 Besuchen erreicht – und Villeneuve genoss es sichtlich, ihn dabei zu beobachten, wie er diese Vertrautheit voll ausnutzte.

„Es war schön zu sehen, dass Lewis aggressiv fahren konnte“, sagte Villeneuve. „Das Auto schien sehr präzise zu sein. Er ließ es rutschen, ohne die Reifen zu zerstören. Er hatte Spaß.“

Mit Monaco am Horizont – einer Strecke, auf der Ferrari als Favorit gilt – hat Hamilton eine echte Chance, seinen ersten Rennsieg in Rot einzufahren. Zwischen ihm und diesem Meilenstein steht jedoch Charles Leclerc, ein Fahrer, der die Straßen des Fürstentums als sein persönliches Revier betrachtet.

Die Frage nach den Ingenieuren und ob Ferrari wirklich zwei Fahrer mit unterschiedlichen Bedürfnissen bedienen kann, könnte entscheidend dafür sein, wie dieser Kampf ausgeht.