Vorschau auf den São-Paulo-GP 2026: Kurven, Reifen, Strategie

Beim Großen Preis von São Paulo 2026 könnte entscheidend sein, wie gut die Teams zwei ganz unterschiedliche Tage unter einen Hut bringen: einen möglicherweise warmen, regnerischen Qualifying-Tag und ein deutlich kühleres Rennen. Mit weicheren Reifen und neu asphaltierten Streckenabschnitten in Interlagos braucht das am Samstag schnellste Auto am Sonntag womöglich einen anderen Ansatz, um zu gewinnen.

Kimi Antonelli reist als Weltmeister an, nachdem er sich in Mexiko-Stadt den Titel gesichert hat, wo Max Verstappen Lewis Hamilton bezwang. Damit ist die Fahrer-WM entschieden – ein spannender Leistungstest steht aber noch aus: Gibt Mercedes in Interlagos den Ton an, oder können Ferrari und Red Bull ihren Aufwärtstrend aus Mexiko in Brasilien fortsetzen?

Das Rennen über 71 Runden findet am Sonntag, dem 8. November, statt. Hier sind die wichtigsten Chancen und Kompromisse, die sich unserer Einschätzung nach ergeben könnten.

Schlüsselkurven: Die Ausgänge bestimmen den nächsten Angriff

Interlagos vereint 15 Kurven auf 4,309 Kilometern. Die Höhenunterschiede und die unterschiedlichen Kurvengeschwindigkeiten machen eine ausgewogene Abstimmung wichtig: Ein Auto, das im kurvigen Mittelteil glänzt, braucht trotzdem genügend Tempo auf den Geraden, um angreifen und sich verteidigen zu können.

Die Senna-S-Kurven 1 und 2 sind die erste große Prüfung. Die Fahrer bremsen bergab in eine Links-rechts-Kombination, bei der ein entschlossenes Überholmanöver die Ausfahrt beeinträchtigen kann. Wer den ersten Scheitelpunkt gewinnt, hat den Zweikampf damit noch nicht unbedingt entschieden – der Gegner kann in der Kurvenfolge weiter dranbleiben.

Kurve 3, Curva do Sol, führt anschließend auf die Reta Oposta. Wie viel Geschwindigkeit ein Fahrer durch die lange Linkskurve mitnimmt, entscheidet mit darüber, ob er in Kurve 4, Descida do Lago, angreifen kann. Im ersten Streckenabschnitt lohnt es sich also, über die einzelne Kurve hinauszudenken: Wer sich in Kurve 1 zu stark auf die Verteidigung konzentriert, kann in Kurve 4 erneut verwundbar sein.

In Ferradura, den Kurven 6 und 7, gewinnt aerodynamische Stabilität an Bedeutung. Die langsameren Richtungswechsel danach, darunter Bico de Pato in Kurve 10, fordern Wendigkeit und Traktion. Rutschen kostet hier Rundenzeit und erschwert zudem den schonenden Umgang mit den Reifen.

Die letzte entscheidende Ausfahrt wartet in Junção, Kurve 12. Von dort beschleunigen die Autos bergauf zurück in Richtung Start-Ziel-Linie. Schon ein kurzes Zögern am Gas kann dazu führen, dass ein Fahrer deutlich länger als nur in dieser Kurve verteidigen muss.

Überholen: Kurve 1 und Kurve 4 bleiben die wichtigsten Ziele

Die Bremszonen am Ende der beiden wichtigsten Geraden bieten die klarsten Überholmöglichkeiten. Kurve 1 belohnt eine starke Beschleunigung aus Junção, Kurve 4 eine saubere Durchfahrt durch die Senna-S-Kurven und Curva do Sol.

Für 2026 muss dabei auch das passende Werkzeug berücksichtigt werden. Der Überholmodus ersetzt das DRS und ermöglicht verfolgenden Autos, die dafür infrage kommen, zusätzliche elektrische Leistung abzurufen. Zugleich passt die aktive Aerodynamik die Front- und Heckflügel in festgelegten Hochgeschwindigkeitsabschnitten an.

Der Energieeinsatz könnte daher mehr beeinflussen als nur den ersten Angriff. Wer viel Leistung einsetzt, um eine Position zu gewinnen, könnte auf der nächsten Geraden mit anderen Möglichkeiten zur Leistungsabgabe dastehen. Wir achten darauf, ob die Überholmanöver in beiden Zonen Bestand haben und wie gut die Fahrer den Angriff mit der anschließenden Verteidigung in Einklang bringen.

Reifenwahl: C3 Hart, C4 Medium und C5 Soft

Pirelli hat C3 als Hart, C4 als Medium und C5 als Soft nominiert – eine Stufe weicher als 2025. Unser Überblick über Pirellis Reifenauswahl für Interlagos erklärt, warum sich dadurch bei allen drei Mischungen Fragen stellen.

Die Bezeichnung Hart ist relativ zur Reifenauswahl des Wochenendes. Der diesjährige C3-Hartreifen entspricht in der Mischungsbezeichnung dem Medium des Vorjahres. Wegen der neuen Autos und der Reifenkonstruktion für 2026 ist ein direkter Leistungsvergleich jedoch nicht möglich.

Pirelli meldet außerdem einen neuen Asphaltbelag zwischen den Kurven 3 und 5 sowie zwischen den Kurven 8 und 9. Im Training muss sich zeigen, wie sich diese Abschnitte auf Grip, Verschleiß und den Rundenzeitverlust im Verlauf eines Stints auswirken.

Im vergangenen Jahr stoppten die meisten Fahrer zweimal, während der Hartreifen kaum zum Einsatz kam. Das ist ein hilfreicher Anhaltspunkt, aber kein Beleg dafür, dass die schnellste Strategie in diesem Jahr dieselbe sein wird.

Mögliche Strategien: Zwei Stopps als Ausgangshypothese

Vor aussagekräftigen Longruns erscheinen zwei Stopps als sinnvolle Arbeitshypothese, nicht als bestätigtes Optimum. Folgende Optionen für ein trockenes Rennen sind denkbar – abhängig von Reifenabbau, Temperatur und den noch verfügbaren Reifensätzen der Fahrer:

• Medium–Hart–Medium: Ein ausgewogener Ansatz, falls der C3 einen haltbaren Mittelstint ermöglicht und zwei geeignete Medium-Sätze verfügbar sind. Bei sinkender Kraftstoffmenge könnte so wieder auf die schnellere Mischung gewechselt werden.
• Soft–Medium–Hart: Ein offensiver Start mit dem Ziel, Positionen zu gewinnen, gefolgt von längeren Stints. Das Risiko: Ein früher Stopp könnte den Fahrer in den Verkehr entlassen, bevor sich eine freie Lücke aufgetan hat.
• Medium–Hart, ein Stopp: Eine Überlegung wert, falls der Reifenabbau gering genug ausfällt. Ein Boxenbesuch entfällt, doch der Zeitgewinn muss den Nachteil älterer Reifen und die Verteidigung gegen Fahrer mit frischeren Pneus aufwiegen.

Ein Undercut hängt davon ab, wie schnell neue Reifen ihre volle Leistung erreichen. Falls sich die Reifen bei kühleren Bedingungen auf der Aufwärmrunde nur schwer auf Temperatur bringen lassen, könnte ein früher Stopp weniger bringen als erwartet. Draußen zu bleiben kann sich lohnen, wenn die vorhandenen Reifen konkurrenzfähig bleiben und der Fahrer freie Fahrt hat.

Ein Safety-Car könnte die Kosten eines Stopps verändern. Drohender Regen wiederum könnte dafür sprechen, einen Stint zu verlängern, um vor dem Wechsel auf Intermediates keinen zusätzlichen Boxenbesuch einzulegen. Beides ist aber kein Grund, den Reifenzustand zu ignorieren und auf eine Unterbrechung zu warten, die vielleicht nie kommt.

Wetterprognose: Wärmerer Samstag, deutlich kühlerer Sonntag

Laut dem Stand vom 4. November nennt die am 3. November veröffentlichte Prognose von Williams folgende Werte:

• Freitag, 6. November: bedeckt, etwa 24 °C, Niederschlagswahrscheinlichkeit 10 Prozent.
• Samstag, 7. November: leichte Schauer, etwa 28 °C, Niederschlagswahrscheinlichkeit 70 Prozent.
• Sonntag, 8. November: bedeckt, etwa 16 °C, Niederschlagswahrscheinlichkeit 35 Prozent.

Dabei handelt es sich um die veröffentlichten Tagesprognosen des Teams, nicht um die Wahrscheinlichkeit, dass es in den einzelnen Sessions regnet. Die Vorhersage kann sich ändern, und die Bedingungen in São Paulo sagen nicht zwangsläufig voraus, was direkt an der Strecke geschieht.

Der Temperaturunterschied ist auch dann wichtig, wenn das Rennen trocken bleibt. Kühlere Luft und ein kühlerer Asphalt können das Aufwärmen der Reifen und das Kräfteverhältnis der Mischungen verändern. Eine warme Trainingsfahrt lässt sich daher nicht ohne Weiteres als Grundlage für den Sonntagsplan heranziehen.

Sollte das Qualifying im Nassen stattfinden, könnten die Entwicklung der Strecke und der richtige Zeitpunkt für eine schnelle Runde entscheidend sein. Bei einem Rennen auf abtrocknender Strecke käme der passende Wechsel auf Slicks als zusätzliche Herausforderung hinzu: Ein Reifen, der auf der trockenen Linie schneller ist, muss auch die feuchten Streckenabschnitte überstehen.

Worauf wir uns in Interlagos freuen

Antonellis erstes Rennen als Weltmeister ist natürlich ein großes Thema. Wir wollen sehen, wie sich sein Mercedes über einen ganzen Stint im Vergleich zu Verstappens Red Bull und den Ferraris schlägt – unter Berücksichtigung von Reifenalter und Verkehr. Mexiko hat die jüngsten Ergebnisse geliefert, aber keine feste Rangordnung für Brasilien.

Auch McLaren sollte man im Blick behalten. Das Team hat Änderungen am Frontflügel, Heckflügel und Unterboden angekündigt. Wie viel sie bringen, wird sich vor allem daran zeigen, ob sie neben einer einzelnen schnellen Qualifying-Runde auch die Balance und das Tempo über längere Zeit verbessern.

An diesem Wochenende gibt es kein Sprintrennen. Den Teams bleiben also drei Trainings, um den neuen Asphalt und die weichere Reifenauswahl zu untersuchen. Besonders interessiert uns, welche Autos auch gegen Ende eines Stints noch gut aus Junção herausbeschleunigen und ob der C3 den Strategen genug Spielraum für unterschiedliche Pläne lässt.

Das Qualifying ist für Samstag um 15:00 Uhr Ortszeit angesetzt, das Rennen für Sonntag um 14:00 Uhr; São Paulo liegt in der Zeitzone UTC−3. Unser Zeitplan fürs Rennwochenende in Brasilien enthält das komplette Programm.

Die erste aussagekräftige Antwort dürfte das Training liefern: Können die Teams schnell Grip aufbauen, ohne dabei schon die Reifenlebensdauer aufzubrauchen, die sie am Sonntag brauchen?