São Paulo Grand Prix · Analyse
Wie funktionieren die Hybridsysteme der WEC-Hypercars wirklich?
Wie funktionieren WEC-Hybridsysteme? Erfahre mehr über Energierückgewinnung, Batterieeinsatz, LMH- und LMDh-Konzepte sowie den virtuellen Energietank.
Ein WEC-Hypercar mit Hybridantrieb kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor, einer Batterie und Steuerungssystemen. Die Herausforderung besteht darin, Energie zurückzugewinnen und abzurufen, ohne die erlaubte Leistung des Autos zu überschreiten.
Die Hypercar-Kategorie 2026 umfasst verschiedene Hybridkonzepte. Hinzu kommt der nicht hybridisierte Aston Martin Valkyrie.
Wie gewinnen Hypercars Energie zurück?
Beim Bremsen kann der Motorgenerator einen Teil der Bewegungsenergie des Autos in elektrische Energie umwandeln. Diese wird in der Batterie gespeichert und kann später zum Antrieb der Räder genutzt werden.
Die mechanischen Bremsen bleiben unverzichtbar. Rekuperation und herkömmliches Bremsen müssen zusammenwirken, damit sich das Auto für den Fahrer kontrollierbar anfühlt.
Dieser Kreislauf aus Energierückgewinnung und -einsatz wiederholt sich während der gesamten Runde.
Was unterscheidet die Hybridantriebe von LMH und LMDh?
Hybridfahrzeuge nach LMH-Reglement nutzen ein herstellerspezifisches System an der Vorderachse. Der Verbrennungsmotor treibt die Hinterräder an. Wenn der Einsatz des Elektromotors erlaubt ist, ist so Allradantrieb möglich.
Der Ferrari 499P ist ein Beispiel dafür. Sein vorderer Motorgenerator und die Batterie sind Teil des integrierten Hybridantriebs.
LMDh-Fahrzeuge nutzen ein einheitliches Hybridsystem, das über den Antriebsstrang an der Hinterachse wirkt. Sie bleiben Hecktriebler. Die standardisierten Elektro- und Getriebekomponenten werden von den dafür vorgesehenen Partnern der Kategorie geliefert.
Die unterschiedlichen Ansätze zeigen die technische Vielfalt im Hypercar-Feld der WEC.
Kommt die elektrische Leistung zusätzlich zum Leistungslimit?
Die geregelte Gesamtleistung umfasst Verbrennungsmotor und Elektromotor zusammen. Der Hybridantrieb ist keine Erlaubnis, die zulässige Gesamtleistung des Autos zu überschreiten.
Die Steuerungssysteme koordinieren den Beitrag der beiden Antriebsquellen. Auch der Einsatz des Elektromotors an der LMH-Vorderachse unterliegt Einschränkungen. Er ist nicht in jeder Kurve bedingungslos verfügbar.
Ist der Batterieladestand dasselbe wie der virtuelle Energietank?
Batterieladestand und virtuelles Energiebudget für einen Stint messen unterschiedliche Dinge. Der Batterieladestand gibt an, wie viel elektrische Energie gespeichert ist. Der virtuelle Energietank erfasst, wie viel Antriebsenergie für den restlichen Stint noch zur Verfügung steht.
Auch der Einsatz zurückgewonnener elektrischer Energie fließt in die gemessene Antriebsleistung ein. Eine aufgeladene Batterie setzt das Energiebudget für den Stint nicht automatisch wieder her.
Unser Erklärstück zum virtuellen Energietank erläutert den Unterschied genauer.
Warum ist das Energiemanagement wichtig?
Die Teams müssen Bremsen, Batterieladung, Energieeinsatz und Kraftstoffverbrauch aufeinander abstimmen. Ziel ist ein konstantes Renntempo im Rahmen des Reglements – nicht einfach, die Batterie immer dann leerzufahren, wenn der Fahrer mehr Tempo braucht.