Explicación de las sanciones por exceso de velocidad en el pit lane del GP de Mónaco: cómo el corte de línea afectó a cinco pilotos

Una peculiaridad técnica con consecuencias significativas

La oleada de sanciones por exceso de velocidad en el pit lane que alteró el Gran Premio de Mónaco —y que, en última instancia, le costó un podio a Pierre Gasly— parece tener su origen en que los pilotos, al cortar la línea dentro del pit lane, crearon una anomalía en la medición que dejó a varios coches ligeramente por encima del límite de velocidad de 60 km/h.

En total, cinco pilotos recibieron penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane durante la carrera: Lewis Hamilton, George Russell, Pierre Gasly, Oscar Piastri y Franco Colapinto. El problema no fue del todo inesperado, ya que Alpine y Williams ya habían sido multados por exceso de velocidad en el pit lane durante los Libres 3, y en las sesiones de entrenamientos, cuatro pilotos, incluidos Russell, Kimi Antonelli, Alex Albon y Fernando Alonso, habían recibido sanciones por superar el límite por apenas 0,5 km/h.

El factor Cadillac

A Albon se le advirtió al final de la carrera que las sanciones estaban relacionadas con "cortar la línea alrededor de la zona de Cadillac". Cadillac ocupa una posición al final del pit lane, una sección que este año es ligeramente más abierta en comparación con configuraciones anteriores, donde las barreras canalizaban los coches de forma más estrecha por ambos lados. Ese espacio adicional parece haber invitado a los pilotos a desviarse sobre la línea blanca que marca el límite del carril rápido, algo que ocurre en ambos extremos del pit lane en Mónaco.

Aunque cruzar esa línea no está prohibido por el reglamento, genera un problema técnico inesperado. En la Fórmula 1, la velocidad en el pit lane no se mide mediante cámaras o radares, sino que se calcula utilizando bucles de cronometraje electrónicos integrados en la superficie del pit lane, que se contrastan con los transpondedores de la FIA instalados en cada coche. El sistema registra el tiempo que tarda un coche en recorrer la distancia entre varios bucles y, a partir de ahí, calcula su velocidad.

Por qué cortar la línea provoca una infracción

El problema clave es que la distancia del carril rápido constituye la base de ese cálculo de velocidad. Si un piloto corta la línea blanca, aunque sea mínimamente, el coche recorre una distancia ligeramente menor de la que el sistema espera. Por lo tanto, un coche que circule exactamente a 60 km/h completaría esa distancia reducida en una fracción de tiempo menor y sería registrado como si se moviera ligeramente por encima del límite de velocidad. Esto explica los márgenes tan ajustados observados durante todo el fin de semana.

Se sabe que el asunto fue planteado entre los equipos y la FIA durante el fin de semana de la carrera, y se aconsejó a algunos pilotos que prestaran mucha atención a su posicionamiento en el pit lane antes de que comenzara la carrera.

Impacto en la carrera: Russell y Gasly, los más afectados

Las sanciones tuvieron graves consecuencias para la clasificación final. Russell, que rodaba cuarto, no cumplió correctamente su penalización de cinco segundos durante una parada doble de Mercedes bajo el coche de seguridad —provocada por el accidente de Lance Stroll en la última curva— y, posteriormente, recibió una penalización de paso por boxes (drivethrough). Un reinicio tardío agrupó a los pilotos, dejándole sin oportunidad de recuperarse, y finalmente terminó 13º.

La situación de Gasly fue posiblemente aún más costosa. El piloto de Alpine cruzó la línea de meta tercero, pero una segunda sanción por exceso de velocidad —recibida mientras circulaba por el pit lane detrás del coche de seguridad—, sumada a su infracción original, añadió 10 segundos a su tiempo de carrera, lo que le hizo caer hasta la séptima posición. Su gran actuación en Mónaco había subrayado el creciente impulso de Alpine en 2026, lo que hizo que la sanción fuera aún más dolorosa.

Lo que comenzó como un detalle sutil de la geometría de la pista terminó reconfigurando los diez primeros puestos; un recordatorio de lo implacable que puede ser Mónaco, incluso cuando un coche nunca llega a salir del pit lane.