Ferrari ve en Singapur un problema mayor que el error de Hamilton

Ferrari se marchó del Gran Premio de Singapur con el segundo puesto de Charles Leclerc y preguntas sobre la oportunidad de Lewis Hamilton de subir al podio, que se esfumó. Pero la carrera también puso de relieve un problema que podría ser más difícil de solucionar: la desventaja de Ferrari en las rectas.

Hamilton empezó con neumáticos medios, que no resultaron ser la mejor opción. Tras cambiar a blandos, siguió en pista cuando se desplegó el coche de seguridad virtual por el incidente de Lance Stroll. Ferrari lo llamó a boxes, pero se pasó de la entrada y finalmente terminó sexto. En nuestro artículo sobre cómo Hamilton asumió la responsabilidad por la decisión estratégica de Ferrari en Singapur repasamos ese costoso momento.

La comparación de Palmer apunta a una desventaja en la unidad de potencia

Ferrari había mostrado un gran ritmo a una vuelta, al clasificarse segundo y tercero por detrás de Max Verstappen, que acabó llevándose la victoria. Sin embargo, Jolyon Palmer dijo que su análisis de los datos de los coches mostraba que Ferrari perdía cerca de cuatro décimas de segundo frente a Mercedes en las rectas de Singapur.

Palmer afirmó que la unidad de potencia de Ferrari dejaba al equipo corto de rendimiento y describió esa carencia como una desventaja recurrente en los datos y en las comparaciones de las cámaras a bordo. La diferencia con el Red Bull de Verstappen no era tan marcada como la que observó frente a Mercedes, pero señaló que Ferrari también perdía tiempo ahí.

La magnitud de la desventaja llamó la atención porque Singapur no es un circuito caracterizado por sus largas rectas. Palmer advirtió que esa debilidad podría resultar más perjudicial en pistas más rápidas y mencionó Monza y Bakú como ejemplos de circuitos en los que a Ferrari le ha costado competir.

Ferrari necesita sacar partido de sus mejoras

Palmer señaló México como una posible oportunidad para Ferrari, dadas las características del circuito y el buen rendimiento histórico del equipo allí. Ferrari, por su parte, espera llevar un paquete de mejoras a Austin, después de que Leclerc pidiera avances. El origen de la preocupación del equipo también es clave para su plan de desarrollo general, como contamos en nuestro análisis de las esperanzas de Hamilton con el SF-26.

Leclerc y Hamilton han subido al podio dos veces cada uno desde sus respectivas victorias en Barcelona y Silverstone. La oportunidad que Hamilton dejó escapar en Singapur supuso un revés importante, pero la desventaja de Ferrari en las rectas plantea una pregunta de mayor calado: ¿podrá el próximo paquete de mejoras corregir la falta de rendimiento y, al mismo tiempo, mejorar otros aspectos del coche? El equipo necesitará algo más que una estrategia sin errores para recortar la diferencia que Palmer detectó en los datos.