F1 : La FIA confirme l'interdiction des ailerons d'échappement en 2027

La FIA met fin au développement des ailerons d'échappement

Le débat sur les ailerons d'échappement en Formule 1 est passé de l'intrigue dans le paddock à une certitude réglementaire. La FIA a officialisé l'interdiction de ces dispositifs pour 2027, fermant ainsi une zone aérodynamique que les écuries avaient commencé à exploiter intensivement cette saison.

Cette décision fait suite à des discussions avec les équipes au niveau des directeurs techniques, après que l'instance dirigeante a identifié le risque d'une course au développement de plus en plus agressive. Bien que la FIA ait estimé que les conceptions actuelles étaient conformes au règlement, elle était consciente que laisser ce domaine intact pourrait transformer ce concept en un terrain de bataille technique coûteux.

Ce changement s'inscrit dans un cadre réglementaire plus large qui prend forme pour 2027. Vous trouverez plus de contexte dans notre guide sur les changements réglementaires F1 2027 approuvés par la FIA.

Le concept de Ferrari a forcé la main

Ferrari a été pionnière avec cette idée grâce au positionnement spécifique de sa boîte de vitesses et de sa structure d'impact, ce qui lui a permis de placer un aileron à l'arrière de la sortie d'échappement. Cette conception génère de l'appui supplémentaire en prolongeant efficacement la longueur du diffuseur et en améliorant le flux d'air vers l'aileron arrière.

Les rivaux n'ont pas pu simplement copier la solution de Ferrari, car cela aurait nécessité une nouvelle homologation de certaines pièces de la voiture. Au lieu de cela, Mercedes, McLaren et Red Bull ont fait partie des équipes explorant des gains similaires via une autre partie du règlement, en utilisant la tolérance accordée pour un « support » de tuyau d'échappement afin d'y intégrer des éléments aérodynamiques.

Cette faille va disparaître. Le règlement 2027 introduit désormais une nouvelle zone d'exclusion autour de l'échappement, empêchant toute partie de la voiture d'occuper une zone circulaire autour de celui-ci. Cette zone est définie comme étant 20 mm plus large que le tuyau d'échappement. De plus, les règles autorisant les supports de tuyaux d'échappement ont été entièrement supprimées.

Ferrari collecte des données en Autriche

Le timing de cette interdiction officielle est notable, car Ferrari a roulé sans son aileron d'échappement pour la première fois lors des premiers essais libres en Autriche, avec le pilote d'essai Dino Beganovic aux commandes pour cette expérience. Sa participation aux EL1 avait déjà été confirmée dans le cadre du programme de Ferrari en Autriche, comme nous l'avons détaillé dans notre rapport sur Dino Beganovic remplaçant Charles Leclerc pour les EL1 en Autriche.

Ce roulage était principalement un exercice de collecte de données plutôt qu'un changement de direction immédiat. Il est entendu que Ferrari évalue si le retrait de cet aileron pourrait être bénéfique lors des courses à faible appui plus tard dans l'année.

Le compromis est clair. Retirer cette pièce réduit la traînée, tout en réduisant théoriquement la contre-pression à l'échappement qu'elle génère. On estime que cette contre-pression coûte environ 10 kW de puissance. Pour Ferrari, l'Autriche a donc offert un examen contrôlé utile de ce qu'elle gagne — et perd — sans un dispositif que le règlement effacera bientôt du vocabulaire technique de la Formule 1.