Changements F1 2027 : tout ce qu'il faut savoir sur les décisions FIA

La FIA a officiellement approuvé un vaste ensemble de modifications aux règlements sportif, technique et financier du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA, poursuivant ainsi le travail de perfectionnement du prochain cycle réglementaire entamé par l'instance dirigeante.

Approuvées par le Conseil Mondial du Sport Automobile, ces mises à jour soulignent la volonté de la Formule 1 d'équilibrer innovation, durabilité, performance et sécurité à mesure que la nouvelle génération de monoplaces se développe. Cette décision fait suite aux évolutions réglementaires précédentes concernant le cadre de 2026, cette nouvelle étape s'inscrivant dans la continuité de la direction définie lorsque la FIA a approuvé les ajustements au règlement F1 2026 et les premières règles 2027.

Les changements sportifs ciblent les essais et la sécurité

Pour 2027, les essais de pré-saison passeront de trois à quatre jours. Ce changement supprime l'obligation pour les équipes de partager au moins une journée entre leurs deux pilotes titulaires, un compromis qui limitait souvent le kilométrage utile et complexifiait les programmes de roulage.

Les écuries pourront toujours alterner les pilotes entre les sessions du matin et de l'après-midi, mais le format révisé permet une répartition plus claire de deux jours par pilote. Concrètement, cela devrait améliorer la préparation, la cohérence du développement et la clarté opérationnelle avant le début de la saison.

La FIA a également affiné sa procédure en cas de chaleur extrême. Un « risque lié à la chaleur » peut désormais être déclaré séparément pour le Sprint et le Grand Prix, à condition que la direction de course communique la décision au moins 24 heures avant le départ prévu. Cela offre aux organisateurs une plus grande flexibilité lorsque les conditions varient au cours d'un week-end de course.

Un autre ajustement axé sur la sécurité concerne le déploiement du groupe propulseur par mauvais temps. Le mode « boost », précédemment retiré lors des courses sur piste humide, sera réintroduit pour les conditions de faible adhérence ou de visibilité réduite. Son utilisation sera strictement limitée : il pourra uniquement empêcher une réduction de puissance, et non augmenter la puissance totale.

Recalibrage des règles techniques et des groupes propulseurs

La première version du Règlement Technique 2027 a également été ratifiée, avec des mises à jour structurelles, rédactionnelles et techniques ciblées, conçues pour améliorer la clarté, la cohérence et l'applicabilité. La FIA précise qu'il s'agit d'un processus continu à mesure que les équipes collectent des données réelles avec les voitures de 2026.

Le changement à long terme le plus significatif concerne l'équilibre des groupes propulseurs hybrides. Pour 2027 et 2028, la FIA a approuvé des modifications qui augmenteront la contribution du moteur à combustion interne (ICE) par rapport aux systèmes électriques. D'ici 2028, le championnat évoluera vers une répartition 60/40 entre l'ICE et le MGU-K.

Mises à jour clés du groupe propulseur (2027-2028)

• Puissance ICE : Augmentera à 450 kW.

• Puissance MGU-K : Puissance maximale réduite à 300 kW.

• Mode dépassement : Reste plafonné à 350 kW.

• Capacité de régénération : Augmente de 350 kW à 400 kW.

• Débit de carburant : Augmentera par étapes : 5 % en 2027, puis 13 % en 2028.

La collaboration reste au cœur du processus

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a souligné que les changements de règles majeurs nécessitent un dialogue constant.

« Comme pour tout changement réglementaire majeur, le processus ne s'arrête pas lorsque les voitures prennent la piste pour la première fois. Un dialogue et une collaboration continus sont essentiels pour garantir que les règlements répondent aux besoins du sport, de ses pilotes et de ses fans. »

Il a également confirmé que des discussions sont déjà en cours sur les futurs concepts de groupes propulseurs, notamment des moteurs V8 alimentés par des carburants entièrement durables.