FIA erläutert Softwarelösung für Regenrennen nach Chaos in Sepang

Die FIA hat ihre Untersuchung des Leistungsverlusts abgeschlossen, der die Anfangsphase des Rennens in Sepang durcheinanderbrachte. Mehrere Autos wurden hinter dem Safety-Car stark langsamer. Die Motorsportbehörde führte das Problem auf eine Software zurück, die mit der bei nassen Bedingungen geltenden Leistungsbegrenzung auf 250 kW zusammenhing.

Bei der Untersuchung stellte die FIA fest, dass Autos bei niedriger Motordrehzahl in bestimmten Streckenabschnitten, für die die Begrenzung galt, mehr Leistung verlieren konnten als vorgesehen. Innerhalb dieser Abschnitte ließ sich die Leistung nicht wiederherstellen. Der Softwarefehler versetzte die Elektromotoren an den langsamsten Stellen in einen Sperrzustand. Dadurch stand den Fahrern keine elektrische Leistung zur Verfügung, um das Turboloch beim Beschleunigen auszugleichen.

Vor dem Neustart spielte die FIA ein Notfall-Softwareupdate auf. Damit wurde die 250-kW-Begrenzung in bestimmten Mini-Sektoren aufgehoben, in denen der Fehler aufgetreten war. Dieselbe vorläufige Konfiguration kommt beim Großen Preis von Singapur erneut zum Einsatz, falls ähnliche Wetterbedingungen erwartet werden. Ein weiteres Update der Regen-Software ist für den Großen Preis der USA am 25. Oktober vorgesehen.

Die zweistufige Reaktion sieht vor, dass die in Sepang eingeführte Lösung auch in Singapur gilt, während für Austin ein überarbeitetes Softwarepaket geplant ist. Die Erklärung der FIA zum Softwarefehler bei Regen liefert weitere Einzelheiten dazu, warum den Autos keine nutzbare Leistung zur Verfügung stand.

Prüfverfahren auf dem Prüfstand

FIA-Einsitzer-Direktor Nikolas Tombazis sagte nach dem Rennen, dass genau dieser Fehler nicht erneut auftreten werde. Zugleich räumte er ein, dass sich andere Probleme in der komplexen Software der Antriebseinheiten nicht ausschließen ließen. „Dieses konkrete Problem: ja. Ein Problem: nein. Aber wir werden natürlich unser Bestes tun, um es zu vermeiden“, sagte er.

Die FIA hat nun klargestellt, dass die Software während der ersten Trainingssitzungen bei den Großen Preisen von Belgien und den Niederlanden getestet wurde, der Fehler dabei jedoch nicht auftrat. Die Autos fuhren in diesen Sessions mit normalen Geschwindigkeiten und erreichten nicht die extrem niedrigen Geschwindigkeiten, die sie in Sepang hinter dem Safety-Car hatten.

Dieser Unterschied hat eine umfassendere Überprüfung der Validierung angestoßen. Die FIA erklärte, die Untersuchung habe Maßnahmen empfohlen, um Softwaretests so belastbar wie möglich zu gestalten – auch wenn sich Gelegenheiten für Tests bei nassen Bedingungen nur selten ergeben. Gemeinsam mit den Teams und den Herstellern der Antriebseinheiten will sie Tests und Verifizierungen verbessern. Dazu gehören eine unabhängige Prüfung sowie Rückmeldungen des Lieferanten der standardisierten Elektronik-Steuereinheit.

Die Sofortmaßnahme behebt die Bedingungen, die den Ausfall in Sepang ausgelöst haben. Langfristig geht es darum, die Validierung zu verbessern und die Software auch unter den selteneren Betriebsbedingungen zu testen, die in Malaysia entscheidend waren.