Alonso, animado tras superar Aston Martin lo previsto en México

Fernando Alonso asegura que Aston Martin ha empezado el fin de semana del Gran Premio de la Ciudad de México con mejores sensaciones de las que esperaba, y que el AMR26 ha superado sin grandes problemas las dificultades que plantea la altitud del circuito.

Alonso terminó séptimo en los Libres 1 y duodécimo en los Libres 2. Su posición en la primera sesión estuvo condicionada por la presencia de varios debutantes y los problemas de otros pilotos, pero las diferencias de tiempo ofrecieron una referencia más alentadora: se quedó a 1,229 segundos de Charles Leclerc en los Libres 1 y a 0,769 en los Libres 2.

Alonso ve señales de progreso en la diferencia de ritmo

El coche fue el séptimo más rápido del viernes. Aston Martin no esperaba que las largas rectas de México favorecieran a su monoplaza, pero Alonso explicó que su lado del garaje estaba funcionando bien y que el rendimiento había superado sus expectativas.

También restó importancia a las dudas sobre si el coche tenía menos carga aerodinámica que en anteriores visitas. Según Alonso, se comportaba de forma muy parecida a otros años en México, sin suponer un reto adicional esta temporada.

El otro coche del equipo tuvo una jornada más complicada. Jak Crawford se detuvo en pista durante los Libres 1, mientras que Lance Stroll tuvo que recuperar terreno en los Libres 2 y sufrió algunos problemas que Aston Martin iba a investigar antes del día siguiente. La participación de Crawford en la sesión se detalla en la alineación de Aston Martin para los Libres 1 de Ciudad de México.

Las curvas lentas y la refrigeración siguen siendo preocupaciones clave

El embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, afirmó que el coche parecía más competitivo de lo esperado en las zonas lentas del circuito, sobre todo en el primer y el último sector. No obstante, advirtió de que México seguía siendo exigente en cuanto a temperaturas, motor y frenos.

De la Rosa también destacó las dos características del asfalto del trazado: los pilotos pueden apretar más en el último sector, donde hay más agarre, que en el primero, con un asfalto más antiguo. Añadió que las condiciones de baja carga aerodinámica podrían facilitar la adaptación de los pilotos experimentados, y que la larga recta les permite recuperarse físicamente.

En cuanto a la unidad de potencia, De la Rosa señaló que los pilotos apenas se habían quejado del retraso del turbo y atribuyó a Honda haber reducido sus efectos. Según explicó, la mayor preocupación en un circuito situado a tanta altitud era gestionar la refrigeración del motor y los frenos. Aston Martin debe resolver ahora los problemas del coche de Stroll antes de la próxima sesión, mientras que el alentador ritmo de Alonso ofrece al equipo una base positiva. En nuestro análisis sobre el compromiso de Alonso con Aston Martin para 2027 encontrarás más información sobre el futuro del piloto en el equipo.