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Varios pilotos han ocupado el segundo asiento de Red Bull durante la etapa de Max Verstappen en el equipo. Para la mayoría, la comparación ha sido implacable. El rendimiento de Verstappen se ha mantenido como uno de los grandes desafíos de Red Bull, y los últimos datos ofrecen una primera señal de que Isack Hadjar podría estar afrontándolo mejor que muchos de sus predecesores.
Hadjar dio el salto al inicio de la temporada 2026 después de una notable campaña de debut con Racing Bulls el año anterior. Sus actuaciones en su segunda temporada han seguido acaparando titulares, lo que ha permitido establecer una comparación basada en datos con los últimos compañeros de equipo de Verstappen.
El panorama aún no está completo: la temporada 2026 solo lleva 11 carreras y todavía queda por disputarse la segunda mitad. Aun así, las desventajas actuales de Hadjar en clasificación y en el campeonato lo sitúan entre los pilotos que más cerca han estado de Verstappen en Red Bull.
La primera comparación se centra en la diferencia media en clasificación. El análisis examina el rendimiento de Hadjar frente a Verstappen en lo que va de 2026 y lo compara con el de los compañeros de equipo del neerlandés en Red Bull desde 2017. Ese punto de partida es importante porque 2017 fue la primera temporada completa de Verstappen con el equipo.
Para mantener la comparación homogénea, las vueltas se normalizaron a 90 segundos. Así se evita que unos tiempos de vuelta más largos o más cortos distorsionen el tamaño de las diferencias. El resultado ofrece una visión más clara del rendimiento relativo en clasificación a lo largo de las distintas temporadas.
Los datos identifican a Hadjar como el piloto que más cerca ha estado de Verstappen desde Daniel Ricciardo. La desventaja media actual de Hadjar es de algo más de 0,1 segundos, claramente inferior a la de todos los pilotos que ocuparon el asiento entre las campañas de Ricciardo en Red Bull y el inicio de 2026.
Ricciardo marcó la mejor referencia de clasificación de la comparación en 2017, cuando su diferencia media con Verstappen fue de aproximadamente medio décimo. Esa sigue siendo la menor brecha registrada en el conjunto de datos. Hadjar no ha igualado esa cifra, pero su rendimiento actual aún lo coloca en una categoría distinta a la de la mayoría de los compañeros más recientes de Verstappen.
La comparación resulta todavía más positiva para Hadjar al analizar la segunda temporada de Ricciardo. En 2018, la desventaja media del australiano aumentó hasta situarse justo por debajo de 0,2 segundos. La brecha actual de Hadjar es menor, lo que significa que, hasta ahora, el francés ha estado más cerca de Verstappen a una vuelta que Ricciardo en la segunda de sus dos temporadas juntos.
Eso no convierte la comparación en definitiva. Hadjar aún debe completar el resto de 2026 y su promedio puede cambiar a medida que avance el campeonato. Sin embargo, los primeros datos establecen un punto de partida sólido: entre los compañeros de Verstappen desde 2017, solo la campaña de Ricciardo en 2017 ha registrado una diferencia media menor en clasificación.
La importancia del resultado queda reforzada por el tamaño de las desventajas de otros pilotos. Yuki Tsunoda tuvo la mayor diferencia media de la comparación en 2025, con algo más de 0,6 segundos. Alex Albon en 2020 y Sergio Pérez en 2023 también acabaron, de media, a más de medio segundo de Verstappen.
Pierre Gasly afrontó una dificultad similar en 2019. Su diferencia media rondó los 0,5 segundos, igualando la cifra de Albon. Gasly disputó 12 carreras con Red Bull aquella temporada antes de regresar al entonces denominado equipo Toro Rosso en un intercambio directo con Albon.
La distancia entre la cifra actual de Hadjar y esas desventajas mayores es considerable. Una brecha de poco más de una décima apunta a una lucha de clasificación mucho más ajustada que los márgenes de medio segundo o más registrados en varias temporadas. Esa es también la razón por la que el inicio de Hadjar ha generado una comparación estadística tan positiva, incluso antes de completar la temporada.
Para poner en contexto la atención que rodea a Verstappen y Red Bull, Laurent Mekies ha descrito al piloto y al equipo como una «entidad inseparable». Ese contexto hace especialmente revelador el rendimiento de cualquier compañero: cuanto más se acerca el segundo piloto a Verstappen, más notable resulta el dato dentro del historial reciente de Red Bull.
El ritmo en clasificación solo cuenta una parte de la historia. La segunda medida analizada es la diferencia de puntos entre Verstappen y su compañero. También en este apartado Hadjar figura actualmente entre los rivales más cercanos al neerlandés.
Después de 11 carreras de la temporada 2026, Hadjar está a 41 puntos de Verstappen. Es una desventaja significativa, pero relativamente estrecha frente a varias parejas recientes de Red Bull. La comparación debe considerarse provisional porque la temporada aún no ha terminado: las carreras restantes podrían reducir o ampliar la brecha.
Aun así, las cifras contrastan claramente con los márgenes de los últimos años. La mayor desventaja de la comparación se produjo en 2025, cuando Verstappen terminó el campeonato con 388 puntos más que Tsunoda. La diferencia también fue enorme en 2023, cuando Verstappen acabó con 290 puntos de ventaja sobre Pérez.
La temporada 2023 de Pérez requiere una precisión importante. Aunque Verstappen terminó muy por delante, Pérez fue el rival más cercano del neerlandés y acabó segundo en el campeonato. Ese detalle subraya la fortaleza de Red Bull durante aquella temporada y, al mismo tiempo, muestra lo difícil que era igualar la acumulación de puntos de Verstappen incluso dentro del mismo equipo dominante.
Ricciardo es el único piloto de la comparación que sumó más puntos que Verstappen durante una temporada como compañero de Red Bull. Ocurrió en 2017, cuando el australiano terminó el año con 200 puntos, frente a los 168 de Verstappen. Por tanto, acabó 32 puntos por delante.
La situación cambió en 2018, cuando Verstappen superó a Ricciardo en puntos. Incluso entonces, la desventaja del australiano siguió siendo la menor registrada hasta ahora en una temporada completa: Ricciardo terminó 79 puntos por detrás de su compañero.
Ese margen de 79 puntos constituye la referencia de una temporada completa para Hadjar. Su desventaja actual es de solo 41 puntos tras 11 carreras, por lo que aún podría terminar 2026 con una diferencia menor que la de Ricciardo en 2018. El resultado dependerá de la parte restante del campeonato, pero la trayectoria actual le ofrece a Hadjar un objetivo estadístico realista.
En conjunto, los datos de clasificación y de puntos presentan una imagen coherente. Hadjar no se está beneficiando únicamente de una medida aislada. Su diferencia media en clasificación con Verstappen es de algo más de una décima, mientras que su desventaja en el campeonato tras 11 carreras es de 41 puntos.
Estas cifras lo sitúan más cerca de Verstappen que Gasly, Albon, Pérez y Tsunoda en las comparaciones correspondientes. También lo dejan al alcance de las dos referencias de Ricciardo: actualmente está por detrás del rendimiento de Ricciardo en clasificación en 2017, pero por delante de su diferencia de 2018; además, su brecha de puntos sigue siendo inferior a los 79 puntos de desventaja del australiano en aquella temporada completa.
La diferencia entre ambas medidas es importante. Una brecha reducida en clasificación indica que Hadjar ha podido rodar cerca del ritmo de Verstappen a una vuelta. La comparación de puntos muestra después cómo ese ritmo relativo se ha traducido en el campeonato tras 11 carreras. Ambos resultados refuerzan la misma conclusión: el inicio de Hadjar en Red Bull ha sido estadísticamente más sólido que el de la mayoría de sus compañeros recientes.
No conviene exagerar esa conclusión. La campaña de Hadjar aún no ha terminado y los datos disponibles solo cubren las 11 primeras carreras. Además, la comparación con pilotos anteriores abarca temporadas distintas, de modo que las cifras sirven para identificar el tamaño de las brechas, no para afirmar que todas las campañas se desarrollaron en circunstancias idénticas.
Aun así, las primeras pruebas bastan para que el rendimiento de Hadjar destaque. El segundo asiento de Red Bull ha demostrado ser difícil de medir frente a Verstappen: varios pilotos terminaron sus temporadas a más de medio segundo en clasificación y a cientos de puntos en el campeonato. Las cifras actuales de Hadjar son sustancialmente mejores en ambos apartados.
La principal precisión es también la más evidente: todavía queda mucho campeonato por delante en 2026. La desventaja de 41 puntos de Hadjar puede cambiar considerablemente antes del final, y su diferencia media en clasificación puede variar al añadir más sesiones al conjunto de datos.
Por eso habrá que esperar para emitir un veredicto definitivo. Las cifras actuales son prometedoras, no concluyentes. Muestran que Hadjar ha comenzado su carrera en Red Bull más cerca de Verstappen que la mayoría de los pilotos analizados, pero todavía no establecen en qué posición terminará en la clasificación de temporadas completas.
Por ahora, el francés ha alcanzado una posición que pocos compañeros de Verstappen han conseguido. Su diferencia en clasificación es de algo más de 0,1 segundos, su desventaja de puntos es de 41 tras 11 carreras y ambas cifras comparan favorablemente con el historial reciente de Red Bull. Si mantiene ese nivel durante la segunda mitad de la temporada, Hadjar tendrá una oportunidad real de establecer una nueva referencia como el compañero que terminó con la menor diferencia de puntos respecto a Verstappen en una campaña completa.
Las estadísticas ofrecen, por tanto, un veredicto prudente pero significativo: Hadjar aún no ha igualado la mejor temporada de Ricciardo en Red Bull, pero se ha convertido en el compañero más cercano a Verstappen desde la campaña del australiano en 2017. Las carreras restantes determinarán si ese prometedor inicio se convierte en una de las actuaciones más sólidas en el segundo asiento durante la era Verstappen.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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