Alonso: los adelantamientos en la F1 de 2026 no requieren talento

Alonso intensifica sus críticas a las reglas de 2026

Fernando Alonso ha vuelto a ofrecer una evaluación contundente sobre el reglamento de la Fórmula 1 para 2026, argumentando tras el Gran Premio de Gran Bretaña que el estilo actual de competición pone demasiado énfasis en el despliegue de energía y muy poco en la habilidad del piloto.

La reforma de 2026 ha traído cambios importantes tanto en el chasis como en los conceptos de la unidad de potencia, siendo esto último especialmente divisivo. El movimiento de la F1 hacia un equilibrio casi del 50-50 entre la energía eléctrica y el motor de combustión interna ha creado un ritmo competitivo diferente, donde la gestión de la batería puede definir tanto el ataque y la defensa como la ejecución en las curvas.

En Silverstone, esa dinámica fue particularmente visible. El trazado de alta energía produjo lo que se ha descrito como carreras de «yo-yo», con coches ganando y perdiendo ventaja en las rectas dependiendo de la energía disponible. La carrera al sprint presentó batallas repetidas moldeadas por esos cambios de energía, un patrón que Alonso claramente no cree que refleje la esencia de los adelantamientos en la Fórmula 1.

«Depende de lo que quieran los aficionados y el deporte», dijo Alonso tras el Gran Premio de Gran Bretaña del domingo. «Ayer vi repeticiones del sprint, gente adelantando en medio de las rectas con más batería».

«Solo presionas un botón»

La queja central de Alonso fue directa: cree que las nuevas reglas pueden hacer que los adelantamientos dependan demasiado de la ventaja de la unidad de potencia en lugar del riesgo, el tiempo o la habilidad de frenado.

«Así que no se necesita ninguna aportación ni talento del piloto para adelantar al coche que tienes delante», dijo. «No necesitas frenar más tarde que nadie, no necesitas adelantar por el exterior, no necesitas correr ningún riesgo».

«Solo presionas un botón y adelantas si tienes una mejor unidad de potencia que el coche de delante».

Esa crítica llega en el contexto de una temporada difícil para Aston Martin. Alonso terminó fuera de los puntos en Silverstone, mientras que su AMR26 también se apagó durante la vuelta de formación. Para una visión más amplia de cómo se desarrolló el GP de Gran Bretaña en medio de esas frustraciones, lea nuestro informe sobre la caótica victoria de Leclerc en Silverstone.

Se espera que Spa traiga el mismo desafío

Alonso no espera que el problema desaparezca en el Gran Premio de Bélgica. Ve a Spa-Francorchamps como otro circuito donde las largas rectas y las secciones de alta velocidad someterán el uso de energía a un intenso escrutinio.

«Obviamente, Silverstone y Spa dependen mucho de la energía», dijo Alonso. «No puedes desplegarla toda en las rectas».

Explicó que usar el despliegue al principio de la vuelta en Spa dejaría al piloto expuesto más adelante. «Si despliegas en Spa desde la curva 1 a la 5, es finito para el resto de la vuelta», añadió, señalando que guardar energía para el tramo desde la curva 14 hasta la chicane de la parada de autobús dejaría el segundo sector sin despliegue.

Alonso también advirtió que, sin despliegue, los coches tienen significativamente menos potencia que el año pasado e incluso menos que la F2. Su conclusión fue simple: «Así que, sí, es un desafío».