Ferrari busca claridad de la FIA sobre el supuesto vacío reglamentario del MGU-K de Mercedes en clasificación

Ferrari está buscando respuestas de la FIA sobre lo que considera una zona gris en el reglamento de unidades de potencia de 2026, una que Mercedes y Red Bull podrían estar aprovechando para obtener ventaja en clasificación.

La preocupación se centra en el uso de un procedimiento de apagado de emergencia del MGU-K, que la Scuderia observó durante la clasificación del Gran Premio de Japón en Suzuka.

Ferrari cuestiona la legalidad del uso del corte del MGU-K

Según diversos informes, Ferrari quiere que la FIA aclare por qué se permite a Mercedes y Red Bull utilizar un mecanismo de desconexión del MGU-K — diseñado originalmente para situaciones de emergencia — como posible herramienta de rendimiento al final de una vuelta lanzada.

Bajo el reglamento de 2026, los equipos pueden apagar completamente el MGU-K en cualquier momento. Sin embargo, al hacerlo se activa un bloqueo de 60 segundos, durante el cual la batería no puede utilizarse. La norma se introdujo para evitar que los equipos explotaran el sistema con fines de rendimiento en recta o en condiciones normales de carrera.

Hasta ahora, esa restricción de 60 segundos ha sido suficiente para impedir que los equipos utilicen el apagado de emergencia en situaciones de carrera. Pero Ferrari cree que, durante la clasificación en Japón, los equipos con motor Mercedes y Red Bull emplearon el sistema justo al final de sus vueltas, logrando en la práctica un impulso extra hasta la línea de meta sin sufrir consecuencias relevantes por el bloqueo.

Ferrari admite que, según la redacción actual del reglamento, no se ha infringido ninguna norma. Sin embargo, el equipo quiere que la FIA explique por qué este aparente vacío no se cerró y si este uso seguirá siendo legal en el futuro.

La clasificación en Suzuka desata la frustración

El asunto cobró relevancia tras la sólida actuación de Mercedes en Japón. Andrea Kimi Antonelli logró la pole en Suzuka con un 1:28.778, encabezando un doblete de Mercedes. McLaren, otro cliente de motores Mercedes, también brilló, con Oscar Piastri clasificando tercero, 0,273 segundos por delante de Charles Leclerc, cuarto.

Lando Norris se alineó quinto con el MCL40, 0,158 segundos por delante de Lewis Hamilton, sexto con su SF-26.

La sesión fue más complicada para Red Bull. El RB22 sufrió importantes problemas de equilibrio, lo que dejó a Max Verstappen eliminado en la Q2. Isack Hadjar fue el mejor clasificado del equipo, pero solo pudo ser octavo.

La gestión de la energía, bajo la lupa

La gestión de la energía de Mercedes ya es considerada uno de los puntos fuertes en 2026. El equipo parece capaz de utilizar el límite máximo de 350 kW del MGU-K durante más tiempo antes de reducirlo directamente a cero. Normalmente, el sistema disminuye la potencia en incrementos de 50 kW por segundo.

Si el apagado de emergencia permite a Mercedes y Red Bull extraer más potencia en los momentos decisivos al final de una vuelta de clasificación, supondría una ventaja significativa, especialmente en parrillas tan apretadas.

El turbo más pequeño de Ferrari ha permitido a Hamilton y Leclerc realizar salidas muy competitivas, pero ambos pilotos se han encontrado de forma constante arrancando por detrás de George Russell y Antonelli.

Si la FIA decide prohibir la interpretación actual de la norma del MGU-K, en Ferrari podrían pensar que eso alteraría el orden competitivo. Ese contexto refuerza la sugerencia del jefe del equipo, Fred Vasseur, de que la Fórmula 1 podría vivir un “campeonato diferente” cuando la categoría llegue a Miami.

Por ahora, Ferrari no acusa a nadie de irregularidades, pero exige claridad. Y en una lucha por el campeonato donde las diferencias se miden en centésimas, incluso un vacío legal puede convertirse en un campo de batalla decisivo.