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A Ferrari está a pedir esclarecimentos à FIA sobre aquilo que considera ser uma zona cinzenta no regulamento das unidades de potência de 2026 — uma área que a Mercedes e a Red Bull poderão estar a explorar para ganhar vantagem na qualificação.
A preocupação centra-se na utilização de um procedimento de desligamento de emergência do MGU-K, que a Scuderia observou durante a sessão de qualificação para o Grande Prémio do Japão, em Suzuka.
Segundo relatos, a Ferrari quer que a FIA esclareça por que motivo a Mercedes e a Red Bull estão autorizadas a utilizar um mecanismo de desligamento do MGU-K — originalmente concebido para situações de emergência — como possível ferramenta de desempenho no final de uma volta lançada.
Ao abrigo do regulamento de 2026, as equipas podem desligar completamente o MGU-K em qualquer momento. No entanto, ao fazê-lo, é ativado um bloqueio de 60 segundos, durante o qual a bateria não pode ser utilizada. A regra foi criada para impedir que as equipas explorassem o sistema para ganhos de performance nas retas ou em condições normais de corrida.
Até agora, essa restrição de 60 segundos tem sido suficiente para evitar que as equipas utilizem o corte de emergência em cenários de corrida. Contudo, a Ferrari acredita que, durante a qualificação no Japão, as equipas com motor Mercedes e a Red Bull acionaram o sistema mesmo no final das suas voltas — obtendo, na prática, um aumento de velocidade até à linha de meta sem sofrer consequências relevantes do bloqueio.
A Ferrari reconhece que, com base na redação atual do regulamento, nenhuma regra foi infringida. Ainda assim, a equipa quer que a FIA explique por que razão esta aparente brecha não foi fechada — e se essa utilização continuará a ser legal no futuro.
A questão ganhou destaque após uma forte prestação da Mercedes no Japão. Andrea Kimi Antonelli conquistou a pole position em Suzuka com um tempo de 1:28.778, garantindo uma primeira fila totalmente Mercedes. A McLaren, outra cliente de motores Mercedes, também impressionou, com Oscar Piastri a qualificar-se em P3 — 0,273s à frente de Charles Leclerc, em P4.
Lando Norris alinhou em P5 no MCL40, 0,158s à frente de Lewis Hamilton, que foi P6 ao volante do seu SF-26.
A sessão da Red Bull foi mais complicada. O RB22 apresentou problemas significativos de equilíbrio, levando à eliminação de Max Verstappen no Q2. Isack Hadjar foi o melhor classificado da equipa, mas conseguiu apenas o P8.
A gestão de energia da Mercedes já é vista como um dos seus principais pontos fortes em 2026. A equipa parece capaz de utilizar o limite máximo de 350 kW do MGU-K por períodos mais longos antes de reduzir a potência diretamente para zero. Normalmente, o sistema diminui a entrega em incrementos de 50 kW por segundo.
Se o desligamento de emergência permitir à Mercedes e à Red Bull extrair mais potência nos momentos decisivos do final de uma volta de qualificação, isso representará uma vantagem significativa — especialmente numa grelha tão equilibrada.
O turbo de menores dimensões da Ferrari tem permitido a Hamilton e Leclerc fazerem arranques muito rápidos, mas ambos os pilotos têm-se alinhado sistematicamente atrás de George Russell e Antonelli.
Caso a FIA decida proibir a atual interpretação da regra do MGU-K, a Ferrari poderá acreditar que isso alteraria a hierarquia competitiva. Esse contexto reforça a sugestão do chefe de equipa Fred Vasseur de que a Fórmula 1 poderá assistir a um “campeonato diferente” quando a categoria chegar a Miami.
Para já, a Ferrari não acusa qualquer irregularidade — mas exige clareza. E numa luta pelo campeonato em que as margens se medem em centésimos, até uma brecha legal pode tornar-se um campo de batalha decisivo.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.