Ferrari investigará el fallo en los frenos de Hamilton

Ferrari ha prometido una investigación a fondo sobre el fallo en el sistema de frenos que obligó a Lewis Hamilton a retirarse del Gran Premio de España en el Madring tras apenas seis vueltas.

Hamilton arrancó en la cuarta posición y llegó a la cita con una racha de Grandes Premios puntuando que se extendía a todas las carreras de la temporada. Esa trayectoria concluyó de forma abrupta cuando el pedal de freno se fue al fondo antes de la curva 5, lo que provocó que entrara a demasiada velocidad y rozara contra las protecciones.

El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 explicó que el tacto del pedal volvió momentáneamente a la normalidad, pero volvió a perder recorrido pocas curvas después. Ferrari trató de gestionar el problema desde el muro de boxes, pero el fallo reapareció y no dejó más alternativa al equipo que retirar el monoplaza.

El jefe de equipo de Ferrari, Fred Vasseur, confirmó que la causa exacta todavía se desconoce.

«A estas alturas, aún no sabemos la causa exacta del problema en el sistema de frenos que le obligó a abandonar», declaró Vasseur a los medios tras la carrera. «Pero lo investigaremos a fondo».

Además, añadió: «El pedal se fue al fondo. Intentamos solucionarlo desde el muro y volvió a suceder».

Un pedal esponjoso o con un recorrido excesivamente largo suele asociarse habitualmente con una pérdida de presión hidráulica. Ferrari ya ha lidiado con inconsistencias en el tacto del freno a lo largo de esta temporada, aunque la escudería no ha confirmado si estos contratiempos guardan relación con la avería vista en el Madring. Esta incógnita incrementa la relevancia de las pesquisas, ya que el abandono de Hamilton expuso una grieta en la fiabilidad en una fase decisiva de la prueba.

Leclerc maquilla el fin de semana de Ferrari

Charles Leclerc minimizó los daños para Ferrari al cruzar la meta en cuarta posición, a 29,116 segundos del vencedor de la carrera, Kimi Antonelli, y con solo 0,713 segundos de ventaja sobre George Russell.

Ferrari dividió las estrategias de sus pilotos montando el compuesto blando en un coche y el duro en el otro. El primer relevo de Leclerc representó la gran apuesta estratégica de la tarde: completó casi 50 vueltas con el neumático duro conservando un ritmo muy competitivo.

La maniobra se fundamentó en la probabilidad de que interviniera el coche de seguridad o se decretara una bandera roja. Como detalló Vasseur, una bandera roja habría brindado opciones reales de pelear por la victoria, mientras que una neutralización tardía hubiera dejado el tercer escalón al alcance. Aunque ninguna de esas interrupciones se produjo, en Ferrari consideraron que el riesgo merecía la pena y Leclerc cuajó una actuación impecable. Esta decisión encaja con lo visto en el análisis estratégico de la carrera en el Madring.

Hamilton se mantiene en la tercera plaza del campeonato de pilotos con 191 puntos, mientras que Leclerc ocupa la quinta con 167. La formación de Maranello ya pone la mirada en la próxima cita en Azerbaiyán, fijada para el sábado 26 de septiembre, con la avería de frenos de Hamilton señalada como la máxima prioridad técnica del equipo.