La FIA aprueba el alerón «Macarena» de F1 tras revisar su seguridad

La FIA aprueba el concepto de alerón trasero giratorio

La FIA ha confirmado que el concepto de alerón trasero giratorio de Fórmula 1, bautizado rápidamente como «alerón Macarena» por Frederic Vasseur, director de Ferrari, seguirá siendo legal después de una exhaustiva revisión de seguridad.

Ferrari fue el primer equipo en mostrar el diseño durante los test de pretemporada, sorprendiendo a varios rivales, entre ellos McLaren. Red Bull ya estaba desarrollando su propia solución, aunque su director técnico, Pierre Wache, insistió en que el concepto no estaba inspirado en Ferrari. Ambos sistemas no son idénticos: el alerón de Red Bull gira en la dirección opuesta y sigue un enfoque de diseño diferente.

Red Bull no pudo hacer que su sistema estuviera completamente operativo al comienzo de la temporada y finalmente lo introdujo durante el fin de semana de Miami. Ferrari y Red Bull utilizaron inicialmente sus respectivos diseños sin dificultades, pero el concepto atrajo una mayor atención después de que Max Verstappen sufriera accidentes consecutivos en Spielberg y Silverstone.

La FIA pidió entonces información adicional a ambos equipos. La solicitud no estaba dirigida específicamente contra Ferrari; el organismo rector quería tratar a las dos escuderías por igual porque eran las únicas que competían con esta tecnología en ese momento. También necesitaba comprender mejor los sistemas a medida que más equipos empezaban a desarrollar sus propias versiones. McLaren ha probado un alerón trasero giratorio y planea utilizarlo en carrera en uno de los primeros fines de semana después del parón de verano.

La seguridad, no la legalidad, era la cuestión central

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explicó que la prioridad del organismo era confirmar que los diseños fueran seguros. La revisión abarcó más que el tiempo de cierre establecido, ya que también examinó lo que ocurría inmediatamente después: el flujo de aire no vuelve a adherirse al instante cuando el alerón se cierra.

«Principalmente, queríamos asegurarnos de que nunca existiera el riesgo de, por ejemplo, un fallo hidráulico que hiciera que el alerón permaneciera abierto y no pudiera volver a la posición cerrada», declaró Tombazis. La FIA también quería comprobar que el alerón se moviera con rapidez, en lugar de hacerlo lentamente, ya que eso podría desestabilizar el coche.

La FIA considera ahora aceptable el concepto general, aunque Red Bull realizó trabajos adicionales después de sus conversaciones con el organismo rector. Tombazis explicó que el equipo no tenía prohibido formalmente competir con el alerón, pero su grupo técnico reconoció que era necesario seguir trabajando en él; los accidentes también formaban parte del contexto general.

Esos trabajos abordaron problemas mecánicos identificados por Wache. Por ello, Red Bull volvió temporalmente a una especificación convencional en Bélgica antes de que Verstappen e Isack Hadjar utilizaran de nuevo el alerón giratorio en Hungría. La decisión deja abierta la puerta a una adopción más amplia del concepto mientras los equipos de Fórmula 1 siguen buscando ganancias de rendimiento, una evolución que también se refleja en el difícil primer tramo de 2026 de Red Bull y en la necesidad de resolver las debilidades del RB22.