United States Grand Prix · Análisis
GP de Estados Unidos 2026: Pirelli pone el foco en la estrategia
Pirelli llevará los neumáticos C2, C3 y C4 al GP de Estados Unidos de 2026. Descubre las exigencias de COTA, los riesgos de desgaste y las posibles estrategias de carrera.
La Fórmula 1 llega a Austin para disputar el Gran Premio de Estados Unidos de 2026, que abre un triplete de carreras que continuará en Ciudad de México y São Paulo. En el Circuito de las Américas, gestionar los neumáticos podría ser tan decisivo como tener velocidad pura.
Pirelli ha elegido los compuestos C2 duro, C3 medio y C4 blando, recuperando una gama consecutiva tras la selección del año pasado, que dejó un salto entre el C1 duro y el C3 medio.
Por qué el C2 duro de Pirelli es importante en COTA
El C1, más duro, apenas entró en los planes de las estrategias preferidas la temporada pasada, cuando los equipos basaron sus carreras principalmente en los compuestos medio y blando. La llegada del C2 debería convertir al duro en una opción más competitiva para los tramos largos.
Esto refuerza la viabilidad de una estrategia a una parada, aunque su eficacia dependerá de las temperaturas, la degradación y la capacidad de los equipos para conservar el rendimiento hasta el final de cada tanda.
Austin también recupera un formato de fin de semana convencional, sin Sprint. Las tres sesiones de entrenamientos libres darán a los ingenieros más tiempo para evaluar el comportamiento de los neumáticos y ajustar la puesta a punto, algo especialmente útil para los equipos que estrenen novedades, como el nuevo suelo que Ferrari tiene previsto introducir.
COTA pone a prueba los neumáticos delanteros y traseros
El circuito de 5,513 km exige un coche capaz de cambiar de dirección con rapidez, mantener la estabilidad en las curvas rápidas y ofrecer buena tracción al salir de las secciones más lentas.
El primer sector somete a los neumáticos delanteros a una exigencia especial con sus rápidas secuencias de curvas. Más adelante, las repetidas zonas de aceleración elevan la temperatura de los neumáticos traseros, por lo que la degradación térmica también será un factor a tener en cuenta.
La eficiencia en recta también será esencial. En nuestra guía del trazado del GP de Estados Unidos de 2026 explicamos las dos zonas de Modo Recta y las marcas del Modo Adelantamiento.
El desgaste de los neumáticos podría definir la ventana de paradas
Se ha reasfaltado parte del trazado entre las curvas 9 y 11, mientras que el asfalto más antiguo del resto del circuito sigue influyendo en el desgaste de los neumáticos. Aunque la superficie no es especialmente abrasiva, el desgaste acumulado podría convertirse en un factor limitante más importante que el granulado.
La diferencia es importante: un neumático puede seguir marcando tiempos por vuelta aceptables incluso cuando se acerca al final de su vida útil.
El año pasado, 13 pilotos optaron por una estrategia de medio a blando. Charles Leclerc invirtió el orden para acabar tercero, aprovechando el agarre inicial del blando.
Esta vez, el C2 ofrece a los equipos otra alternativa viable. Pero si el calor de Texas acelera la degradación, una segunda parada podría resultar más atractiva. Las tandas largas de los entrenamientos permitirán comprobar si la estrategia más rápida sobre el papel puede soportar las exigencias de COTA.