Hamilton prevé sanciones para Russell y Antonelli por la unidad de potencia

Hamilton señala el riesgo de fiabilidad en Mercedes

Lewis Hamilton cree que George Russell y Kimi Antonelli podrían verse obligados a cumplir sanciones en parrilla más adelante en la temporada 2026 de Fórmula 1 si los problemas iniciales de fiabilidad de Mercedes se traducen en el agotamiento de su reserva de componentes de la unidad de potencia.

El piloto de Ferrari elogió primero la consistencia de su propio equipo, afirmando que ha quedado “impresionado enormemente” por la fiabilidad y la ejecución mostradas hasta ahora. Hamilton señaló que Ferrari comenzó la temporada consciente de que necesitaba mejorar sus procesos y su rendimiento durante los fines de semana de carrera, y atribuyó al personal del garaje y de la fábrica el mérito de haber construido el nivel de consistencia que, en su opinión, podría resultar decisivo.

“Los chicos del garaje han trabajado muy duro en las paradas en boxes. Tenemos unas paradas fantásticas”, dijo Hamilton. “Y luego, todos en la fábrica han trabajado incansablemente para lograr esta consistencia, y creo que eso es lo que, en última instancia, marcará la diferencia este año”.

Esa confianza se vio reforzada por el contraste con Mercedes, donde Russell y Antonelli ya han sufrido un abandono provocado por fallos electrónicos: Russell en el GP de Canadá y Antonelli en el GP de Barcelona. En una temporada en la que los sistemas de energía y la asignación eléctrica ya están bajo escrutinio, el problema se suma naturalmente a la discusión más amplia sobre las exigencias cambiantes de las unidades de potencia de la F1, incluyendo las preocupaciones sobre la gestión de las baterías destacadas en este análisis sobre el caos energético del Sprint de Silverstone y las reglas técnicas de la F1.

La reserva de componentes podría definir el panorama de sanciones

Hamilton sugirió que Mercedes podría terminar pagando por esos fallos con penalizaciones en parrilla, dependiendo del estado de las piezas afectadas.

“Se está viendo que los motores, en general, han tenido más problemas este año de lo habitual”, comentó. “No sé cuál es la situación con respecto a las baterías para George y Kimi, pero en algún momento imagino que debe haber una sanción, dado que solo tenemos dos celdas de batería o algo similar”.

Para 2026, cada piloto tiene permitido utilizar cuatro motores de combustión interna, turbocompresores y sistemas de escape, además de tres MGU-K, almacenes de energía y componentes electrónicos de control a lo largo de la campaña. Las cifras de uso de la FIA antes del GP de Gran Bretaña mostraban que Mercedes y Ferrari tenían un uso similar de componentes eléctricos: Russell había utilizado tres almacenes de energía y tres unidades de control electrónico, al igual que Antonelli, mientras que Hamilton y Charles Leclerc también habían alcanzado esa cifra.

Por qué las cifras brutas no cuentan toda la historia

La gran incógnita es cuántos componentes usados permanecen disponibles en la reserva utilizable de cada equipo. La tabla de la FIA registra el uso, pero no si los elementos que han fallado pueden volver a utilizarse más adelante en la temporada.

Esa distinción es importante. Lance Stroll recibió una penalización de 10 puestos en la parrilla del GP de Gran Bretaña tras montar un quinto almacén de energía y una quinta unidad de control electrónico, aunque su posición de salida hizo que, en la práctica, solo perdiera una posición.

El mensaje de Hamilton fue claro: Ferrari debe seguir sumando puntos y ejecutando sus planes con limpieza, especialmente en los fines de semana en los que la victoria no esté al alcance. Si la reserva de componentes de Mercedes se agota, la fiabilidad podría convertirse de nuevo en un campo de batalla estratégico.