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La relación entre Honda y Aston Martin ya muestra tensiones en 2026, con ambas partes trasladándose públicamente la responsabilidad por los problemas de vibración que afectaron al AMR26 en Suzuka.
Honda fue testigo de primera mano de las dificultades de Aston Martin en su Gran Premio de casa en Japón — y las consecuencias se han convertido rápidamente en un cruce de reproches.
Aston Martin vivió otra cita difícil en Suzuka. Lance Stroll no logró ver la bandera a cuadros tras sufrir un problema de presión de agua, mientras que Fernando Alonso consiguió el primer resultado en meta del equipo esta temporada — aunque en 18ª posición y a una vuelta.
El AMR26 careció gravemente de ritmo durante toda la carrera, y surgieron múltiples inconvenientes a lo largo del fin de semana. La magnitud de las dificultades no pasó desapercibida, especialmente para la alta dirección de Honda, que estuvo presente en el garaje de Aston Martin durante su prueba de casa.
Según el periodista español Antonio Lobato, los máximos responsables de Honda no quedaron nada satisfechos.
«Pero en cualquier caso, desde mi punto de vista, ha sido un fin de semana bastante duro para Aston Martin y para Honda, especialmente para Honda, porque corrían en casa», declaró Lobato en SoyMotor.
Añadió que los directivos de Honda visitaron el garaje mientras el equipo arrancaba desde la parte trasera de la parrilla, describiendo lo ocurrido en pista como «un auténtico desastre».
En el centro de la polémica están las persistentes vibraciones que afectan al AMR26, un problema lo suficientemente serio como para generar preocupación tanto en Alonso como en Stroll.
Aston Martin ha insinuado que la unidad de potencia es la causa principal. Sin embargo, Honda rechaza firmemente esa interpretación.
El fabricante japonés sostiene que, aunque existe una vibración cuando el motor se prueba en el banco de ensayos en Sakura, esta se amplifica considerablemente una vez integrado en el chasis.
«Dicen que las vibraciones aparecen cuando arrancan el motor, cuando ponen la unidad de potencia en el banco de pruebas en Sakura, que hay una vibración», explicó Lobato.
«Pero que esa vibración se amplifica cuando la montan en el chasis, como queriendo decir: ‘Oye, vosotros también tenéis parte de culpa, ¿no? Vosotros también contribuís a que existan estas vibraciones’».
A pesar de que Honda asegura que el problema se ha reducido de forma significativa, las imágenes onboard de Alonso parecieron contradecir esa afirmación. Durante la carrera, se le vio retirar brevemente una mano del volante — un gesto que sugería que el inconveniente no estaba completamente resuelto.
El desacuerdo ha suscitado inevitablemente dudas sobre la salud de la asociación, especialmente ahora que ambas partes desvían públicamente la responsabilidad.
Honda ha negado los rumores de una relación «deteriorada» con Aston Martin. No obstante, la tensión es evidente y la situación exige una alineación urgente.
La próxima pausa de un mes en el calendario, tras las cancelaciones de Baréin y Arabia Saudí, llega en un momento crítico. Ofrece a ambas organizaciones la oportunidad de analizar lo ocurrido, limar asperezas y trabajar hacia una solución tanto para el chasis del AMR26 como para la integración de la unidad de potencia.
Cabe destacar que el límite presupuestario no se verá afectado por las dos carreras canceladas. Para Aston Martin, esto significa que el equipo puede destinar más recursos por evento restante sin penalización económica — una ventaja potencialmente significativa mientras intentan corregir las debilidades del inicio de temporada.
Que esta pausa se convierta en un punto de inflexión o simplemente retrase problemas más profundos dependerá de la eficacia con la que Honda y Aston Martin logren realinearse. Por ahora, Suzuka ha dejado al descubierto no solo carencias de rendimiento, sino también grietas dentro de la propia asociación.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.