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La relation entre Honda et Aston Martin est déjà sous tension en 2026, les deux parties se renvoyant publiquement la responsabilité des problèmes de vibrations qui ont perturbé l’AMR26 à Suzuka.
Honda a constaté de près les difficultés d’Aston Martin lors de son Grand Prix national au Japon — et les conséquences ont rapidement pris la forme d’un véritable jeu de reproches.
Aston Martin a vécu une nouvelle course difficile à Suzuka. Lance Stroll n’a pas vu l’arrivée en raison d’un problème de pression d’eau, tandis que Fernando Alonso a signé la première arrivée de l’équipe cette saison — en 18e position, avec un tour de retard.
L’AMR26 a cruellement manqué de rythme tout au long de la course, et plusieurs problèmes sont apparus durant le week-end. L’ampleur des difficultés n’est pas passée inaperçue, notamment auprès des dirigeants de Honda, présents dans le garage Aston Martin à l’occasion de leur épreuve à domicile.
Selon le journaliste espagnol Antonio Lobato, les hauts responsables de Honda étaient loin d’être satisfaits.
« Quoi qu’il en soit, de mon point de vue, cela a été un week-end assez compliqué pour Aston Martin et Honda, surtout pour Honda, qui courait à domicile », a déclaré Lobato via SoyMotor.
Il a ajouté que les dirigeants de Honda se sont rendus dans le garage alors que l’équipe s’élançait depuis le fond de grille, qualifiant ce qui s’est déroulé en piste de « véritable désastre ».
Au cœur du désaccord figurent des vibrations persistantes affectant l’AMR26 — un problème suffisamment sérieux pour inquiéter à la fois Alonso et Stroll.
Aston Martin laisse entendre que le groupe propulseur serait à l’origine du souci. Honda conteste toutefois fermement cette analyse.
Le constructeur japonais affirme que si une vibration est bien présente lorsque le moteur fonctionne sur le banc d’essai à Sakura, elle s’amplifie nettement une fois intégrée au châssis.
« Ils disent que lorsqu’ils démarrent le moteur, quand ils installent le groupe propulseur sur le banc d’essai à Sakura, il y a une vibration », a expliqué Lobato.
« Mais que cette vibration est amplifiée une fois montée sur le châssis, comme pour dire : “Vous êtes aussi responsables, non ? Vous contribuez également à l’apparition de ces vibrations.” »
Malgré l’affirmation de Honda selon laquelle le problème avait été largement atténué, les images embarquées d’Alonso semblaient raconter une autre histoire. En course, on l’a vu brièvement retirer une main du volant — un geste laissant penser que le souci n’était pas totalement résolu.
Ce désaccord soulève inévitablement des interrogations sur la solidité du partenariat, d’autant que les deux camps se renvoient désormais publiquement la faute.
Honda a démenti les rumeurs évoquant une relation « en dégradation » avec Aston Martin. Néanmoins, la tension est palpable et la situation exige un réalignement rapide.
La pause d’un mois au calendrier, consécutive aux annulations des Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite, tombe à un moment clé. Elle offre aux deux organisations l’occasion de faire le point, d’aplanir leurs différends et de travailler à une solution concernant à la fois le châssis de l’AMR26 et l’intégration du groupe propulseur.
Point important : le plafond budgétaire reste inchangé malgré les deux courses annulées. Pour Aston Martin, cela signifie la possibilité d’allouer davantage de ressources à chaque épreuve restante sans pénalité financière — un avantage potentiellement déterminant pour corriger les faiblesses du début de saison.
Reste à savoir si cette pause marquera un tournant ou ne fera que repousser des problèmes plus profonds. Une chose est sûre : à Suzuka, ce ne sont pas seulement les performances qui ont été mises en lumière, mais aussi les fissures au sein du partenariat.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.