Lucas di Grassi anuncia su retiro al final de la temporada 2026 de Fórmula E

Quizás el piloto más reconocible de la Fórmula E, y sin duda uno de sus defensores más vocales, Lucas di Grassi, está listo para poner fin a su carrera profesional en el automovilismo. El brasileño se alejará del asiento tras la final de temporada del E-Prix de Londres en agosto de este año.

Di Grassi anunció su decisión en el E-Prix de Berlín, declarando que su elección fue tomada con "emoción, pero también con paz".

"Cada gran carrera tiene una última vuelta, y quiero que la mía se conduzca con la misma intensidad, compromiso y amor que me trajeron hasta aquí", dijo. "Lo daré todo en mis últimas carreras y pronto compartiré más noticias con ustedes sobre el brillante futuro que me espera".

Se cree ampliamente que esta declaración alude a un nuevo desafío dentro del paddock de la Fórmula E, donde se espera que aproveche su vasta experiencia en el campeonato en una nueva capacidad fuera de las pistas.

El campeón de la Fórmula E 2016-17, quien cuenta con unas impresionantes 13 victorias en carreras y 41 podios, dejará sus funciones de piloto en Lola-Yamaha Abt. Sin embargo, continuará ayudando en el desarrollo del coche Gen4 antes del debut del nuevo reglamento en diciembre.

"Después de toda una vida dedicada a las carreras, 2026 marcará mi última temporada como piloto profesional y el comienzo de un nuevo capítulo", añadió di Grassi. "El automovilismo ha sido mi vida desde que tengo memoria, dándome disciplina y determinación antes de que supiera por qué las necesitaba, y un propósito en momentos en los que el camino por delante estaba lejos de ser claro".

"Las carreras moldearon mi vida de maneras que nunca podría haber imaginado. Me cambiaron profundamente como piloto, persona, padre y ser humano. Lo di todo por este deporte y, a cambio, me dio una vida más allá de todo lo que podría haber soñado".

"Estoy profundamente agradecido con mi familia, que me apoyó desde el primer día a través de cada sacrificio, decisión difícil, victoria y derrota. Sin su amor, paciencia y fe, nada de esto habría sido posible. Es con ellos, especialmente con mi maravillosa esposa e hijos, con quienes he tomado esta decisión".

Una carrera ecléctica de 25 temporadas

El viaje de di Grassi en el automovilismo comenzó en la Fórmula Renault brasileña en 2002. Para 2004, se había trasladado al Reino Unido para competir en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con Hitech, corriendo junto a sus futuros rivales de la Fórmula E, Nelson Piquet Jr y Adam Carroll.

Su trayectoria incluyó una prestigiosa victoria en el Gran Premio de Macao en 2005 con Manor Motorsport, seguida de una etapa de cuatro temporadas en la GP2. Terminó como subcampeón detrás de Timo Glock en 2007 y tuvo una actuación estelar en 2008, logrando tres victorias y terminando tercero en la clasificación a pesar de perderse las primeras seis carreras.

Tras graduarse a la Fórmula 1 en 2010 con el naciente equipo Virgin Racing, di Grassi y su compañero de equipo Glock lucharon por tener impacto en un coche muy poco desarrollado. Una etapa desarrollando los neumáticos de F1 de Pirelli en 2011 allanó el camino para un cambio a las carreras de resistencia en 2012.

Como piloto oficial de Audi durante la era dorada de los coches LMP1 Hybrid, di Grassi consiguió tres podios en las 24 Horas de Le Mans en cuatro intentos. Compitiendo contra Toyota y Porsche en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2013 a 2016, obtuvo dos victorias y un mejor resultado en el campeonato de segundo lugar.

Su versátil currículum también incluye apariciones en el Campeonato de Supercars de Australia, el Stock Car brasileño, las 24 Horas de Nürburgring y el DTM.

El pionero de la Fórmula E

Sin embargo, fue en la Fórmula E donde di Grassi realmente consolidó su legado. Contratado en 2012 por el fundador de la serie, Alejandro Agag, se convirtió en uno de los primeros empleados de las operaciones de Fórmula E, encargado de demostrar el Formulec FE01 original y el coche Gen1 a nivel mundial.

Su carrera competitiva en la Fórmula E comenzó de manera espectacular con Audi Sport Abt en Pekín en 2014, donde heredó la primera victoria de la historia de la serie tras una dramática colisión en la última curva entre Nick Heidfeld y Nico Prost.

Di Grassi se estableció rápidamente como una fuerza formidable. El punto máximo de su carrera llegó durante la segunda y tercera temporada. Tras perder por poco el título 2015-16 ante su archirrival Sebastien Buemi —después de una controvertida colisión en la primera curva provocada por di Grassi en Battersea Park—, se tomó la revancha al año siguiente. A pesar de ser superado 6-2 en victorias de carrera, se adjudicó el campeonato 2016-17 después de que Buemi sufriera un fin de semana desastroso en Montreal.

Siguió siendo una amenaza potente durante toda la era Gen2, asegurando cuatro victorias para Audi y añadiendo otro triunfo en el ExCeL durante su única campaña con Venturi en 2021-22.

Las dificultades del Gen3 y el Proyecto Lola

La era Gen3 resultó ser mucho menos indulgente. Un cambio a Mahindra para la primera temporada del nuevo reglamento solo produjo un resultado significativo: un tercer puesto en la ronda inaugural de la temporada en Ciudad de México. Las frustraciones por el desarrollo tardío del coche llevaron a una separación temprana.

Un regreso a Abt para la temporada 2023-24 lo reunió con sus antiguos colegas de Audi, pero como equipo cliente de Mahindra, los resultados siguieron siendo esquivos. Cuando Abt se asoció con el nuevo proyecto Lola a finales de 2024, di Grassi se convirtió en una fuerza impulsora en el desarrollo, logrando un segundo puesto muy luchado en el E-Prix de Miami en Homestead en abril de 2025.

Sin embargo, la temporada actual ha sido un desafío para el piloto de 41 años, que aún no ha sumado puntos. A pesar de esto, sigue siendo fundamental para el desarrollo del Gen4 de Lola, participando en pruebas grupales y sesiones privadas para el renacido fabricante británico.

Un legado más allá del asiento

Pocos competidores modernos poseen el intelecto multicanal y la intensa curiosidad de di Grassi. Sus intereses abarcan la tecnología de carreras del futuro, la geopolítica, las ideologías sociales y los avances médicos.

Lo que realmente lo distingue es su creencia inquebrantable en la ingeniería de vehículos eléctricos y el avance de la eficiencia dentro de las industrias automotriz y del automovilismo. Su defensa se extiende mucho más allá del paddock; de 2018 a 2024, se desempeñó como Defensor del Aire Limpio para el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, promoviendo la movilidad sostenible a través de la campaña BreatheLife.

Desde una perspectiva de carreras, di Grassi será recordado como uno de los pilotos definitorios de la primera década de la Fórmula E. Si bien su estilo de conducción agresivo ocasionalmente condujo a accidentes inevitables —más notablemente el choque de Battersea Park con Buemi—, su reputación de dureza no puede eclipsar sus abundantes logros.

A medida que su última temporada de carreras llega a su fin, sería totalmente apropiado que di Grassi extrajera un último resultado asombroso del poco favorito paquete Lola. Sería un merecido último día bajo el sol para uno de los personajes más fascinantes del automovilismo.