¿Por qué Leclerc no usará el motor ADUO2 de Ferrari en Madrid?

Charles Leclerc no utilizará la última especificación de la unidad de potencia de Ferrari en el Gran Premio de España, como consecuencia del fuerte impacto sufrido a la salida de la Parabólica de Monza el pasado fin de semana.

Los ingenieros de Ferrari determinaron que el motor 067/6, equipado con el segundo paquete de evoluciones autorizado por la FIA, se encuentra en buen estado estructural tras las revisiones externas iniciales. Sin embargo, la escudería de Maranello no quiere correr riesgos innecesarios en el nuevo trazado del Madring antes de completar una inspección más exhaustiva.

La determinación responde a un criterio normativo muy claro: una unidad de potencia no puede ser utilizada si no es posible intervenir sobre todos sus componentes homologados. Aunque no se han detectado fisuras ni roturas a nivel exterior, Ferrari llevará a cabo análisis adicionales por rayos X para descartar cualquier microdaño interno que haya pasado inadvertido.

Por este motivo, Leclerc aplazará el regreso de la especificación ADUO2 hasta los primeros entrenamientos libres de Bakú. En Madrid, el monegasco competirá con el motor ADUO1, mientras que Lewis Hamilton sí dispondrá de la versión actualizada según lo previsto. Esta circunstancia permitirá a Ferrari comparar el rendimiento real de ambas especificaciones en idénticas condiciones de carrera sin comprometer el cupo de motores de Leclerc.

Por qué Madrid justifica esta decisión de Ferrari

La estrategia cobra especial sentido al tratarse de un circuito completamente nuevo para la Fórmula 1. Los pilotos necesitan rodar al máximo para familiarizarse con la pista, mientras que los ingenieros precisan recopilar datos clave para afinar una puesta a punto que equilibre las curvas lentas con los tramos más veloces. La guía de Madring detalla a fondo las complejas exigencias a las que se enfrentan las escuderías en el estreno de Madrid en el calendario.

La capital española se sitúa a 667 metros sobre el nivel del mar, una altitud similar a la del Red Bull Ring. En teoría, esta característica habría permitido que el turbocompresor de mayor tamaño del paquete ADUO2 ofreciera una ventaja tangible en un aire más enrarecido. Sin embargo, cualquier avería o contratiempo durante los entrenamientos del viernes habría lastrado la preparación del monoplaza para el resto del fin de semana, convirtiendo a la prudencia en la mejor aliada del rendimiento.

Una oportunidad intacta para la Scuderia

A pesar del sabor agridulce que dejó Monza, Ferrari mantiene intactas sus aspiraciones de lograr un gran resultado. El SF-26 podría adaptarse mejor a las características de Madrid, donde predomina una configuración de carga aerodinámica media-alta y el bajo agarre premia una óptima tracción a la salida de las curvas. En este trazado, la carga aerodinámica pesará más que la eficiencia, mientras que sus 22 curvas ofrecerán abundantes opciones para regenerar la batería, mitigando así la ventaja de potencia del motor V6 de Mercedes.

La sesión de clasificación será determinante en una pista donde adelantar se perfila como un reto sumamente complejo. En caso de que el fin de semana se tuerza, Ferrari todavía podría incorporar un motor ADUO2 nuevo para Leclerc, asumiendo una primera sanción en parrilla por una quinta unidad de potencia pero garantizándose margen suficiente para el tramo final del campeonato.