Cargando
Cargando
Los pilotos de Fórmula 1 esperan que Spa-Francorchamps exponga uno de los compromisos más difíciles del reglamento de 2026. Con 7,004 kilómetros, Spa es el circuito más largo del calendario, pero su trazado es la mayor preocupación: el primer y el tercer sector dependen en gran medida de la potencia y consumen una cantidad sustancial de energía de la batería, lo que deja al sector central con poco o ningún despliegue eléctrico.
Esto crea una situación particularmente incómoda entre Les Combes y Stavelot. La sección se vuelve limitada en potencia, lo que significa que los 350 kW máximos de potencia eléctrica no están disponibles incluso cuando los pilotos querrían utilizarlos. Fernando Alonso advirtió que un despliegue óptimo en las rectas de salida y llegada podría dejar un segundo sector de un minuto sin despliegue, produciendo menos potencia que el año pasado y, en algunas circunstancias, menos que los monoplazas de Fórmula 2.
Max Verstappen describió que Spa probablemente será “otro fin de semana doloroso solo por la energía”, mientras que Oscar Piastri comentó que tanto “Spa como Monza van a ser tristes”. La preocupación es más aguda en las curvas 10 y 11, la famosa doble curva a izquierdas de Pouhon, donde la ausencia de despliegue crea una oportunidad para recuperar energía en su lugar.
El efecto en Pouhon dependerá en parte del nivel de carga aerodinámica que los equipos puedan utilizar. Si los coches ya están cerca del límite de agarre disponible, la recuperación de energía podría convertirse en una limitación significativa. Sin embargo, niveles más bajos de carga aerodinámica reducirían ese riesgo, mientras que el paquete de aerodinámica activa podría permitir a los equipos llevar más carga antes de reducir la resistencia en las rectas.
El problema subyacente sigue siendo sencillo: no hay suficiente energía para entregar la máxima potencia eléctrica durante toda la vuelta. Una batería completamente cargada dura solo 11,5 segundos a 350 kW. El problema se conocía antes de la temporada, lo que provocó ajustes específicos para Spa. En la clasificación, el límite de recuperación por vuelta se ha reducido de los 8 MJ previstos a 7 MJ, limitando la carga por levantamiento de pie o “superclipping” y reduciendo el déficit entre la energía recuperada en la frenada y la energía necesaria.
Se espera que esa medida preserve un ritmo más constante, pero a un precio: la pole position podría ser hasta cuatro segundos más lenta que en 2025. El límite de carrera aumenta a 8,5 MJ, lo que incrementa la perspectiva de carreras tipo “yo-yo” a medida que los pilotos gestionan sus presupuestos energéticos.
Spa también contará con cinco modos de recta, que cubren la recta de meta, el camino hacia Eau Rouge, Kemmel y dos zonas entre Stavelot y la parada de autobús (Bus Stop). La disposición evita que el sector final sea aún más castigador. El mapa actualizado del circuito de Spa detalla esas cinco zonas.
Es posible que el fin de semana no alcance las predicciones más sombrías, pero la gestión de la energía dominará el rendimiento. Gabriel Bortoleto instó a la F1 a pasar página sobre las repetidas quejas, argumentando que los coches siguen siendo divertidos de conducir y que los pilotos deben adaptarse. A largo plazo, los cambios en el equilibrio entre la potencia eléctrica y la convencional —y potencialmente un reinicio con motores V8 en 2031— ofrecen una vía para superar la limitación fundamental de Spa.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.