Williams propone fino a cinque soluzioni per contrastare le F1 2026 "a corto di energia"

La radicale rivoluzione regolamentare della Formula 1 prevista per il 2026 ha acceso il dibattito nel paddock e James Vowles ha ora confermato che Williams e l’intera comunità della F1 stanno lavorando attivamente a diverse soluzioni per affrontare le criticità strutturali nella gestione dell’energia emerse già nel Gran Premio inaugurale d’Australia. Il team principal della scuderia di Grove ha rivelato che sono attualmente in valutazione circa quattro o cinque proposte distinte, segnale che dopo il Gran Premio di Cina potrebbero arrivare modifiche regolamentari significative.

Il problema di fondo è tanto semplice quanto complesso: la potenza del motore elettrico è quasi triplicata, passando da 120 kW a 350 kW, mentre la capacità della batteria è aumentata solo marginalmente. Questo squilibrio ha costretto i piloti a ricorrere in modo eccessivo al lift and coast sui circuiti privi di forti staccate, penalizzando sia lo spettacolo sia la qualità delle gare. Ad Albert Park il deficit energetico è apparso in tutta la sua evidenza: i piloti non riuscivano a mantenere il pieno gas pur non essendoci alcun limite meccanico a impedirlo.

Le sfide tecniche e le possibili soluzioni

Matt Harman, direttore tecnico dell’ingegneria in Williams, ha spiegato come i team stiano massimizzando il recupero di energia attraverso strategie non convenzionali, tra cui mantenere il motore al regime massimo in percorrenza di curva e utilizzare marce più basse a metà giro esclusivamente per incrementare la ricarica elettrica. Se da un lato queste tattiche rispondono all’emergenza immediata, dall’altro introducono criticità in termini di stabilità che richiedono una gestione estremamente raffinata dell’erogazione della potenza.

Una delle proposte più rilevanti prevede l’aumento del super clipping da 250 kW a 350 kW, convogliando così una maggiore quantità di energia verso la batteria nelle fasi a pieno carico, anziché destinarla esclusivamente alle ruote posteriori. Sebbene ciò comporterebbe una riduzione della velocità massima, permetterebbe di diminuire la necessità di ricorrere al lift and coast prima delle zone di frenata, migliorando in modo sostanziale la qualità dello spettacolo in pista.

Pazienza strategica e applicazione graduale

Vowles ha sottolineato l’importanza cruciale di un’analisi metodica prima di introdurre qualsiasi modifica. "La cosa peggiore che possiamo fare è intervenire e peggiorare la situazione", ha spiegato. Invece di affrettare le decisioni, FIA e team hanno scelto di osservare il comportamento delle monoposto su più circuiti — in particolare Shanghai e Suzuka — prima di definire eventuali aggiustamenti.

Questo approccio prudente riflette l’incertezza su quali tracciati mettano maggiormente in luce i deficit energetici. Albert Park, Bahrain e Shanghai rappresentano i tre appuntamenti più critici per le power unit ibride, mentre il layout tecnico di Suzuka, con frequenti frenate, potrebbe offrire un equilibrio energetico più favorevole.

Cosa succederà ora?

Vowles ha ammesso che sono allo studio anche modifiche al regolamento del motore a combustione interna, pur invitando a evitare interventi eccessivi. La convinzione di fondo resta che la Formula 1 mantenga intatta la propria competitività e il proprio valore spettacolare, nonostante le complicazioni insite nell’attuale quadro normativo.

Con la conferma che cambiamenti sostanziali arriveranno dopo il Gran Premio di Cina, gli attori della Formula 1 sono nelle condizioni di prendere decisioni ponderate sulla direzione tecnica del campionato. L’approccio collaborativo dimostra che, sebbene le monoposto 2026 “a corto di energia” abbiano rappresentato una sfida inattesa, il Circus dispone delle competenze e della volontà necessarie per affinare la nuova generazione di vetture e trasformarla in uno strumento di competizione autentica e coinvolgente.