Anteprima 6 Ore di Monza WEC 2026: cosa aspettarsi dalla gara

Ferrari ha la posizione di partenza migliore per la 6 Ore di Monza del WEC 2026, ma la prima lunga sessione su slick potrebbe cambiare l'ordine. Antonio Fuoco ha conquistato la pole per la #50 Ferrari, davanti alla #19 Genesis di Mathieu Jaminet per 0,096 secondi, dopo tre sessioni di prove libere condizionate dalla pioggia. Le due Toyota che lottano per il titolo piloti partono rispettivamente 15ª e 16ª, mentre la #33 Corvette parte dalla prima fila della sua classe e punta al titolo LMGT3.

La gara finale è in programma alle 11:00 CET (10:00 GMT) di domenica 8 novembre. Le previsioni per il giorno di gara indicano condizioni fresche e prevalentemente asciutte, un test diverso da quello che i team hanno affrontato per gran parte delle prove.

La Ferrari ha il vantaggio della posizione e poche prove sull'asciutto

Fuoco ha centrato il miglior tempo in entrambe le fasi delle qualifiche Hypercar, fissando un 1:33.364 in Hyperpole. Jaminet lo ha affiancato in prima fila, dopo che anche Genesis aveva conquistato la pole a Barcellona. Earl Bamber ha portato la #38 Cadillac al terzo posto e Antonio Giovinazzi la #51 Ferrari al quarto, a 0,209 secondi dalla pole, dopo un guasto al brake-by-wire che ha limitato quella vettura a sette giri nelle FP3. Il nostro approfondimento sulle qualifiche Hypercar spiega come la pista si è asciugata durante la Hyperpole.

Le prove libere hanno mostrato un gruppo più ampio di contendenti. Charles Milesi ha guidato una FP1 bagnata, interrotta tre volte dalla bandiera rossa, con l'Alpine #35. Man mano che la pista si asciugava nella FP2, Robert Kubica ha portato in testa la Ferrari #83 con un 1:38.143, circa sette decimi davanti all'Aston Martin #007, con la BMW #15 terza. Nelle ultime prove libere di sabato, la Peugeot #93 di Nick Cassidy ha battuto per 0,040 secondi l'Alpine #36 di Victor Martins, con Kubica di nuovo terzo.

La #83 è stata sempre tra le prime in ciascuna di quelle sessioni, mentre la Genesis #19 e la Cadillac #38 hanno confermato le ottime posizioni di qualifica chiudendo tra le prime sei nella FP2. Ferrari ha quindi diversi avversari credibili. Il grip che cambia e le incognite su carico di carburante ed età delle gomme rendono quei giri veloci una base debole per prevedere le medie di passo. Se la gara resterà asciutta, il confronto utile sarà capire come le vetture al comando manterranno il ritmo una volta che le gomme avranno preso temperatura e il gruppo inizierà a raggiungere il traffico delle LMGT3.

Michelin ha portato per l'Hypercar slick soft e medium. La soft può aiutare un pilota a costruire grip durante un out-lap a freddo, mentre la medium potrebbe rendere di più più avanti nello stint, se la soft perde prestazione. Come ha spiegato Giovinazzi dopo le qualifiche, Ferrari doveva ancora capire come le proprie gomme avrebbero retto con il carburante da gara. Per questo i tempi sul giro prima e dopo i primi pit stop saranno più indicativi del distacco in Hyperpole.

I rivali Toyota per il titolo partono insieme nel traffico

Toyota ha conquistato il titolo costruttori con una doppietta a Barcellona. Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa arrivano con la #8 e un vantaggio di 17 punti su Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries, sulla #7. Nessuna delle due vetture è passata dalla Hyperpole, quindi condividono l'ottava fila, con la #8 davanti.

Con la pole Ferrari, la #7 ha bisogno almeno del secondo posto per avere una chance di ribaltare il distacco. Questo dà ai due equipaggi motivi diversi per rischiare. La #7 deve avvicinarsi al podio, mentre la #8 può proteggere il vantaggio in classifica tenendo la vettura gemella a portata. Una sosta anticipata potrebbe dare campo libero a uno dei due equipaggi, oppure farlo rientrare in mezzo a un gruppo di LMGT3 proprio mentre le nuove gomme stanno salendo in temperatura. Per questo conta di più il traffico in cui ciascuna Toyota si reinserisce che l'ordine in cui effettua i pit stop.

La Lexus ha la pole mentre la Corvette guida la lotta per il titolo

Hadrien David ha portato la #78 Akkodis ASP Lexus in pole LMGT3 per soli 0,014 secondi su Jonny Edgar, sulla #33 TF Sport Corvette. Edgar guida la classifica piloti e TF Sport quella costruttori, mentre l'equipaggio della #92 Manthey Porsche è a 18 punti di distacco. Restano in corsa anche la Corvette #34 e la BMW #69.

La classe ha avuto tre leader diversi nelle prove libere. Thomas Fleming ha guidato la FP1 con la McLaren #10 del Garage 59, le Ford Mustang di Proton hanno chiuso in doppietta nella FP2 con Seb Priaulx il più veloce, e Alessio Rovera ha guidato la FP3 con la Ferrari #21. La pole di David dà alla Lexus aria pulita alla partenza, ma la gara dipenderà anche da come i piloti Bronze gestiranno il traffico e da quanto grip resterà a ciascun equipaggio alla fine di uno stint. La partenza in prima fila della #33 le dà la possibilità di controllare la propria gara, mentre i rivali per il titolo dovranno recuperare terreno.