MIAMI GRAND PRIX - FP1 | SEXTA, 1/05, 16:30
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Barcelona confirma o seu futuro na Fórmula 1 até 2032 através de um acordo de rotação com Spa-Francorchamps, apoiado por grandes melhorias no circuito e por um impacto económico significativo para a Catalunha.
Mercedes e os organizadores da NLS ajustam o calendário da Nurburgring Langstrecken-Serie para evitar choques com a Fórmula 1, abrindo caminho para a preparação de Max Verstappen para as 24 Horas de Nürburgring em 2026 e uma possível estreia no GT3.
Oscar Piastri avisa que más partidas na F1 em 2026 podem custar aos pilotos até sete posições na grelha — uma mudança dramática que ameaça o caos na primeira volta de cada grande prémio.
A McLaren revela a sua campanha alargada de dois carros na F1 Academy 2026, com o regresso de Ella Lloyd e a estreia da rookie Ella Stevens, apoiadas por grandes parceiros e por um impulso renovado para desenvolver a próxima geração de talento feminino no desporto motorizado.
As largadas da F1 em 2026 estão a tornar-se imprevisíveis: com a remoção do MGU-H, os pilotos têm de manter o motor em alta rotação durante 10–15 segundos para encher o turbo, levantando preocupações de segurança e levando a FIA a ponderar prolongar o tempo antes da largada.
A Pirelli vai realizar um teste inédito de pneus em piso molhado no Bahrein, usando aspersores para criar condições de chuva consistentes no circuito do deserto, ajudando a refinar os pneus de chuva da F1 para 2026 e a reduzir a diferença de crossover para os intermédios.
Fernando Alonso explica como o regulamento da F1 2026 obriga os pilotos a trocar velocidade de curva por conservação de energia, já que a divisão 50/50 entre motor a combustão e potência elétrica torna mais valioso o uso estratégico nas retas do que fazer curvas de alta de pé embaixo.
O AMR26 da Aston Martin chegou aos testes do Bahrein até quatro segundos fora do ritmo, à medida que o arranque tardio de Newey, a unidade de potência da Honda reiniciada do zero, uma aerodinâmica extrema sensível à refrigeração e a integração de novos combustíveis sustentáveis desencadearam problemas de fiabilidade e equilíbrio que se acumularam num grande défice no início da época.
Heinz-Harald Frentzen propõe asas retráteis maiores e recuperação de energia manual, controlada pelo piloto, para contrariar a crescente contestação dos pilotos aos regulamentos de 2026 da F1, centrados na gestão de energia.
