Das Geheimnis hinter dem neuen Frontflügel-Design von McLaren

McLarens neuer Frontflügel in Interlagos hat den Nasenanschluss vom unteren Ende zum mittleren der drei Elemente des Flügels nach oben verlegt. Die Änderung gab dem Team Spielraum, die Last über den Flügel neu zu verteilen, um in langsamen und mittelschnellen Kurven eine berechenbarere Balance zu erreichen. Mercedes hatte seinen Anschlusspunkt beim Renndebüt des überarbeiteten Flügels am W17 in Austin dagegen nach unten zum untersten Element verlegt, um ein direkteres Ansprechen der Front zu erreichen.

Wie McLaren die Balance des Flügels verändert hat

Der Anschlusspunkt bestimmt mit, wie viel Arbeit jedes Element des Flügels verrichtet. Wie Mark Hughes und Giorgio Piola für Formula 1 berichteten, hat McLaren das untere Element von vorn nach hinten flacher gemacht und dem mittleren mehr Tiefe gegeben. Außerdem wurde das obere Flap leicht vertieft und die Endplatten wurden überarbeitet. Das obere Flap ist das einzige Element, das am neuen Flügel im Straight Mode flacher wird.

McLaren teilte der FIA mit, die Neugestaltung sollte den Luftstrom verbessern, der Unterboden und Karosserie erreicht. Die Änderung könnte auch beeinflussen, wie sich das Auto bei der Kurveneinfahrt anfühlt. Wenn das Auto beim Bremsen nach vorn nickt, kann sich die aerodynamische Balance nach vorn verschieben und wandert wieder nach hinten, sobald der Fahrer vom Pedal geht. Da mehr von der Frontflügel-Last vom mittleren Element getragen wird, deutet die Analyse von Hughes und Piola darauf hin, dass dieser Übergang gleichmäßiger verlaufen könnte. Ein möglicher Nachteil ist ein geringerer Spitzenabtrieb am Frontflügel.![Image]

Warum Mercedes eine direktere Frontpartie wollte

Mercedes testete seinen überarbeiteten Flügel im Training in Singapur und fuhr ihn in Austin erstmals im Rennen. Der W17 hatte zuvor das mittlere Element als Anschlusspunkt genutzt. Die Verlegung auf das unterste Element ging mit einer anderen Lastverteilung über den Flügel einher, die auf ein besseres Ansprechen der Front zielte. Kimi Antonelli fuhr die überarbeitete Version auf seinem Weg zum Sieg beim Großen Preis der Vereinigten Staaten.

Für McLaren stand im Vordergrund, wie gleichmäßig das Auto reagierte, wenn der Fahrer vom Bremspedal ging und einlenkte. Eine direktere Reaktion und ein sanfterer Wechsel der Balance lösen unterschiedliche Fahrprobleme. Unterboden, Karosserie und der restliche Frontflügel beeinflussen, wie sich beide Konzepte am jeweiligen Auto verhalten.

Was McLaren in Interlagos gelernt hat

Lando Norris und Reservefahrer Leonardo Fornaroli starteten das Freitagstraining mit Aerodynamik-Rechen, um den Luftstrom zu messen. Beide verglichen den alten und den neuen Frontflügel bei verschiedenen Flap-Einstellungen. McLaren brachte außerdem einen überarbeiteten Heckflügel, einen Beam-Flügel und kleinere Unterbodenänderungen mit. Der Frontflügel war also nur ein Teil eines größeren Updates.

Nach seinem Sieg von der Pole-Position in São Paulo sagte Norris, das Paket habe wie erwartet funktioniert. Trotzdem lag McLaren im Training ein bis zwei Zehntel hinter der absoluten Spitze. Die Angaben des Teams sprechen für einen Gewinn durch das Paket insgesamt. Der individuelle Rundenzeitbeitrag des Frontflügels bleibt unbeziffert.