Il segreto dietro il nuovo design dell'ala anteriore della McLaren

La nuova ala anteriore di Interlagos della McLaren ha spostato l'attacco del musetto verso la parte centrale dei tre elementi dell'ala. Il cambiamento ha permesso al team di ridistribuire il carico lungo l'ala, nel tentativo di ottenere un equilibrio più prevedibile in curva lenta e a media velocità. La Mercedes aveva invece spostato il proprio attacco sull'elemento più basso per il debutto in gara della W17 con l'ala rivista ad Austin, dove cercava una risposta più incisiva dell'avantreno.

Come la McLaren ha cambiato l'equilibrio dell'ala

Il punto di attacco contribuisce a determinare quanto lavoro svolge ciascun elemento dell'ala. Come riportato da Mark Hughes e Giorgio Piola per Formula 1, la McLaren ha reso l'elemento inferiore meno profondo dalla parte anteriore a quella posteriore e ha dato più profondità a quello centrale. Ha inoltre leggermente approfondito il flap superiore e rivisto i piantoni. Il flap superiore è l'unico elemento che si appiattisce in Straight Mode sulla nuova ala.

La McLaren ha comunicato alla FIA che il ridisegno era pensato per migliorare il flusso d'aria diretto verso il fondo e la carrozzeria. Il cambiamento potrebbe influire anche su come si comporta la vettura in ingresso curva. Quando la vettura si inclina in avanti in frenata, il bilanciamento aerodinamico può spostarsi verso l'anteriore, per poi tornare indietro quando il pilota rilascia il pedale. Con più carico dell'ala anteriore sostenuto dall'elemento centrale, l'analisi di Hughes e Piola suggerisce che la transizione potrebbe essere più graduale. Un possibile compromesso è una minore deportanza di picco dell'ala anteriore.![Image]

Perché la Mercedes voleva un avantreno più reattivo

La Mercedes ha provato la sua ala rivista nelle prove libere di Singapore e l'ha usata in gara per la prima volta ad Austin. In precedenza la W17 aveva usato l'elemento centrale come punto di attacco. Spostare il collegamento sull'elemento più basso è andato di pari passo con una diversa distribuzione del carico lungo l'ala, con l'obiettivo di migliorare la risposta dell'avantreno. Kimi Antonelli ha usato il progetto rivisto nella sua strada verso la vittoria nel Gran Premio degli Stati Uniti.

Per la McLaren, la priorità era quanto gradualmente la vettura rispondesse quando il pilota rilasciava il freno e impostava la curva. Una risposta più incisiva e un cambio di equilibrio più dolce affrontano problemi di guida diversi. Il fondo, la carrozzeria e il resto dell'ala anteriore influenzano il comportamento di entrambi i progetti sulla propria vettura.

Cosa ha imparato la McLaren a Interlagos

Lando Norris e il collaudatore di riserva Leonardo Fornaroli hanno aperto le prove del venerdì con dei rastrelli aerodinamici montati per misurare il flusso d'aria. Entrambi hanno confrontato le vecchie e le nuove ali anteriori con diverse regolazioni dei flap. La McLaren ha inoltre portato un'ala posteriore rivista, un'ala a trave e piccole modifiche al fondo, quindi l'ala anteriore era solo una parte di un aggiornamento più ampio.

Dopo la vittoria dalla pole a San Paolo, Norris ha detto che il pacchetto aveva funzionato come previsto. Nelle prove, la McLaren restava comunque a uno o due decimi dal ritmo puro dei migliori. Il resoconto del team supporta un guadagno dal pacchetto nel suo insieme. Il contributo dell'ala anteriore sul tempo sul giro, preso singolarmente, resta non quantificato.