El secreto tras el nuevo diseño del alerón delantero de McLaren

El nuevo alerón delantero de McLaren en Interlagos trasladó el punto de anclaje del morro al elemento central de los tres que componen el alerón. El cambio dio al equipo margen para redistribuir la carga a lo largo del alerón, en busca de un equilibrio más predecible en las curvas lentas y de velocidad media. Mercedes había bajado su anclaje al elemento más bajo para el debut en carrera del W17 con el alerón revisado en Austin, donde buscaba una respuesta más afilada del tren delantero.

Cómo McLaren cambió el equilibrio del alerón

El punto de anclaje ayuda a determinar cuánto trabajo realiza cada elemento. Como informaron Mark Hughes y Giorgio Piola para Formula 1, McLaren hizo el elemento inferior menos profundo de delante a atrás y dio más cuerda al central. También profundizó ligeramente el flap superior y revisó las placas laterales. El flap superior es el único que se aplana en modo recta en el nuevo alerón.

McLaren le dijo a la FIA que el rediseño pretendía mejorar el flujo de aire que llega al suelo y a la carrocería. El cambio también podría afectar a cómo se siente el coche al entrar en curva. Cuando el coche cabecea hacia delante en la frenada, el equilibrio aerodinámico puede desplazarse hacia el frente y luego volver a retrasarse cuando el piloto suelta el pedal. Con más carga del alerón delantero en el elemento central, el análisis de Hughes y Piola sugiere que esa transición podría ser más gradual. Un posible compromiso es una menor carga aerodinámica máxima del alerón delantero.![Image]

Por qué Mercedes quería un tren delantero más afilado

Mercedes probó su alerón revisado en los libres de Singapur y lo corrió por primera vez en Austin. El W17 había usado antes el elemento central como punto de anclaje. Trasladar la unión al elemento más bajo fue de la mano de una distribución de carga distinta a lo largo del alerón, orientada a mejorar la respuesta del tren delantero. Kimi Antonelli usó el diseño revisado en su camino hacia la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos.

Para McLaren, la prioridad era cuán progresivamente respondía el coche cuando el piloto soltaba los frenos y entraba en la curva. Una respuesta más afilada y un cambio de equilibrio más suave atienden problemas de conducción distintos. El suelo, la carrocería y el resto del alerón delantero influyen en cómo se comporta cada diseño en su coche.

Lo que McLaren aprendió en Interlagos

Lando Norris y el piloto de reserva Leonardo Fornaroli comenzaron los libres del viernes con rastrillos aerodinámicos instalados para medir el flujo de aire. Ambos compararon los alerones delanteros antiguo y nuevo con distintos ajustes de flap. McLaren también llevó un alerón trasero revisado, un alerón de viga y pequeños cambios en el suelo, así que el alerón delantero fue solo una parte de una mejora más amplia.

Tras ganar desde la pole en São Paulo, Norris dijo que el conjunto había funcionado como esperaban. Aun así, McLaren se quedó a una o dos décimas del ritmo puro en los libres. La explicación del equipo respalda una mejora del conjunto en su totalidad. La contribución individual del alerón delantero al tiempo por vuelta sigue sin cuantificarse.