Alonso advierte: los F1 podrían ser más lentos que los F2 en Spa

Alonso plantea nuevas preocupaciones energéticas antes del GP de Bélgica

Fernando Alonso cree que los coches de Fórmula 1 de 2026 podrían ser más lentos que los de Fórmula 2 en secciones específicas del Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, ya que se espera que Spa-Francorchamps exponga los límites del despliegue de energía.

Los coches de nueva generación no siempre son más rápidos cuando se conducen a fondo. La gestión y el despliegue de la batería siguen siendo fundamentales para extraer rendimiento durante una vuelta, un compromiso que ya ha generado problemas en circuitos que dependen de la potencia. Las largas rectas de Spa, particularmente el tramo desde Eau Rouge hacia Les Combes, probablemente intensificarán esa debilidad.

Las exigencias del circuito se detallan en el mapa actualizado del Gran Premio de Bélgica 2026, que destaca la importancia de las secciones de recta y las zonas sensibles a la energía del trazado.

Un minuto de espera para el despliegue

Alonso señaló que Spa podría repetir los problemas de despliegue vistos en Silverstone, donde los pilotos no pudieron utilizar la potencia eléctrica en todas las rectas.

«Silverstone y Spa son muy exigentes con la energía y no puedes desplegarla en todas las rectas», comentó Alonso a los medios, incluido Motorsport Week. «La próxima semana será lo mismo. Si despliegas en Spa desde la curva 1 hasta la 5, se acabó para el resto de la vuelta».

El piloto de Aston Martin explicó que los competidores podrían necesitar conservar energía al principio de la vuelta para asegurar que el despliegue esté disponible para el tramo desde la curva 14 hasta la parada del autobús (Bus Stop). Sin embargo, usarla en las dos rectas más obvias podría dejar al coche sin asistencia eléctrica durante una sección extendida del circuito.

«Hay un segundo sector de un minuto sin despliegue alguno», dijo Alonso. «Y sin despliegue, no podemos olvidar que este año tenemos mucha menos potencia que el año pasado, y menos potencia que la F2».

La brecha entre la potencia máxima y la potencia utilizable

La comparación se basa en la diferencia entre la potencia nominal y la potencia disponible cuando la batería está agotada. El motor V6 turboalimentado de 3.4 litros de la Fórmula 2 produce 620 CV, mientras que el elemento de combustión interna de la unidad de potencia de F1 de 2026 está limitado a aproximadamente 536 CV una vez que se elimina la contribución del MGU-K.

En una vuelta completa, la potencia combinada de la F1 supera los 1.000 CV cuando hay energía eléctrica disponible. Sin embargo, en un sector con escasez de energía, esa ventaja puede desaparecer. Por lo tanto, el sinuoso segundo sector de Spa supondrá una prueba severa sobre la eficacia con la que los equipos gestionan el despliegue, y si los coches más avanzados de la Fórmula 1 pueden mantener su ventaja esperada sobre la categoría de apoyo.

«Así que es un desafío», concluyó Alonso.