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Fernando Alonso estime que les monoplaces de Formule 1 de 2026 pourraient être plus lentes que celles de Formule 2 dans certaines sections du Grand Prix de Belgique ce week-end, le circuit de Spa-Francorchamps étant attendu pour mettre en lumière les limites du déploiement d'énergie.
Les voitures de nouvelle génération ne sont pas toujours les plus rapides lorsqu'elles sont poussées à fond. La gestion et le déploiement de la batterie restent essentiels pour extraire la performance sur un tour, un compromis qui a déjà engendré des problèmes sur les circuits exigeants en puissance. Les longues lignes droites de Spa, en particulier la portion allant d'Eau Rouge vers Les Combes, risquent d'accentuer cette faiblesse.
Les exigences du circuit sont détaillées dans la carte mise à jour du Grand Prix de Belgique 2026, qui souligne l'importance des sections en ligne droite et des zones sensibles à l'énergie.
Alonso a déclaré que Spa pourrait être le théâtre d'une répétition des problèmes de déploiement observés à Silverstone, où les pilotes étaient incapables d'utiliser la puissance électrique dans chaque ligne droite.
« Silverstone et Spa sont très gourmands en énergie, et vous ne pouvez pas déployer sur toutes les lignes droites », a confié Alonso aux médias, dont Motorsport Week. « La semaine prochaine, ce sera la même chose. Si vous déployez à Spa du virage 1 au virage 5, c'est fini pour le reste du tour. »
Le pilote Aston Martin a expliqué que les concurrents pourraient devoir économiser de l'énergie au début du tour pour s'assurer que le déploiement soit disponible pour la portion allant du virage 14 jusqu'à l'arrêt de bus. L'utiliser sur les deux lignes droites les plus évidentes pourrait cependant laisser la voiture sans assistance électrique sur une section étendue du circuit.
« Il y a un secteur 2 d'une minute sans aucun déploiement », a précisé Alonso. « Et sans aucun déploiement, nous ne devons pas oublier que cette année, nous avons beaucoup moins de puissance que l'an dernier, et moins de puissance que la F2. »
La comparaison repose sur la différence entre la puissance maximale théorique et la puissance disponible lorsque la batterie est déchargée. Le V6 turbocompressé de 3,4 litres de la Formule 2 développe 620 ch, tandis que l'élément à combustion interne de l'unité de puissance F1 2026 est limité à environ 536 ch une fois la contribution du MGU-K retirée.
Sur un tour complet, la puissance combinée de la F1 dépasse les 1 000 ch lorsque l'énergie électrique est disponible. Dans un secteur en manque d'énergie, cependant, cet avantage peut disparaître. Le deuxième secteur sinueux de Spa constituera donc un test sévère de l'efficacité avec laquelle les équipes gèrent le déploiement — et déterminera si les voitures les plus avancées de la Formule 1 peuvent maintenir leur avantage attendu sur la série support.
« C'est donc un défi », a conclu Alonso.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.