Alonso advierte que el problema de la caja de cambios de Aston Martin podría provocar accidentes en Mónaco

Un problema persistente llega al peor circuito posible

Fernando Alonso ha lanzado una seria advertencia antes del Gran Premio de Mónaco, instando a Aston Martin a controlar sus problemas con el grupo propulsor antes de que las estrechas e implacables calles de Montecarlo revelen su verdadero coste.

El bicampeón del mundo se vio visiblemente obstaculizado por "reducciones de marcha aleatorias" durante la clasificación en Miami, quedándose a 1,2 segundos del corte de la Q2. El problema está relacionado con la caja de cambios y ocurre dentro del contexto más amplio de la unidad de potencia; una consecuencia de la transición de Aston Martin de los motores cliente de Mercedes a los propulsores oficiales de Honda, un movimiento que también supuso que el equipo comenzara a fabricar sus propias cajas de cambios.

Alonso es plenamente consciente de lo peligrosa que puede ser esa combinación de factores en Mónaco, donde cualquier pérdida repentina de agarre trasero o fallo en la comunicación mecánica tiene consecuencias inmediatas.

"Hay un par de cosas en el coche que deben mejorar, y será una buena prueba aquí en Mónaco", dijo Alonso. "Una será, sin duda, la caja de cambios. Hemos tenido problemas con ella desde Miami".

"Mónaco no es el lugar para tener una reducción de marcha aleatoria —para tener un bloqueo de las ruedas traseras, un empuje o algo así— porque entonces te estrellarás contra el muro y el piloto quedará como un tonto. Pero a veces somos pasajeros cuando bajas una marcha y tienes empuje en el motor, como si fueras a fondo. Así que eso es lo que tenemos que asegurarnos de haber dado un paso en la dirección correcta en Canadá, y Mónaco dirá la verdad".

Stroll confirma la pérdida de sincronización de marchas en curvas lentas

Su compañero de equipo, Lance Stroll, ofreció más detalles sobre el problema, confirmando que se lograron avances en Montreal, pero que el problema subyacente está lejos de resolverse, especialmente en secciones de baja velocidad como la icónica horquilla de Loews.

"Fue un poco mejor en Canadá", dijo Stroll. "Pero cada vez que estamos por debajo de los 40 km/h perdemos la sincronización de algunas marchas. Así que tenemos que volver a sincronizarlas. Como aquí, por ejemplo, cada vez que pasamos por la horquilla de Loews, perdemos la sincronización por completo en las marchas. Luego tenemos que volver a sincronizarlas, lo que supone una gran pérdida de tiempo por vuelta cada vez que tenemos que sincronizar una marcha".

La ronda canadiense proporcionó cierto optimismo en cuanto al rendimiento —Alonso avanzó a la SQ2 en la clasificación al sprint—, pero la lucha por los puntos del campeonato sigue eludiendo al equipo.

Alonso modera las expectativas, pero no se rinde en Mónaco

Con el problema de la caja de cambios sin resolver y la competencia en la zona media intensamente comprimida, Alonso no es optimista sobre sus posibilidades de entrar en el top diez. Alpine, Haas y Racing Bulls representan obstáculos formidables entre Aston Martin y la zona de puntos.

"Mirando las primeras carreras, diría que no hay posibilidad de sumar puntos, porque creo que los 10 mejores coches y los cinco mejores equipos están bastante por delante de todos los demás", admitió. "Si uno de los Alpine, que es el quinto equipo, no tiene un buen rendimiento ese fin de semana, siempre hay uno [equipo] que lo hace muy bien, como Haas en China, y otros equipos que rinden bien ese fin de semana específico —[Racing Bulls], siempre muy rápidos, y cosas así. Así que, estar en el top 10, creo que es muy, muy difícil y muy duro. Pero no sé, es Mónaco. Intentaremos hacer el mejor fin de semana posible".

Es una evaluación medida y realista de un piloto que ha visto lo suficiente en la F1 como para saber cuándo las probabilidades están en su contra. Las apuestas se complican por el hecho de que se espera que Adrian Newey regrese al paddock de Aston Martin en Mónaco tras tres meses de ausencia en los circuitos, lo que añade un mayor escrutinio a un fin de semana que el equipo no puede permitirse estropear.