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Ferrari sumó su primera victoria de la temporada 2026 en el Campeonato Mundial de Resistencia en Lone Star Le Mans, después de que el Toyota n.º 8 GR010 Hybrid, que lideraba la prueba con solvencia, sufriera una avería técnica en los compases finales dentro del Circuito de las Américas.
Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y Mike Conway parecían tener la carrera en sus manos para lograr el primer triunfo de Toyota en Austin tras nueve intentos, habiendo remontado desde la novena posición de la parrilla. Sin embargo, el problema mecánico le sirvió el triunfo en bandeja a Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen a bordo del Ferrari 499P n.º 50, que se mantuvo en la pugna a lo largo de seis horas de intensa batalla estratégica. Este éxito supuso la primera victoria de Ferrari en Hypercar desde las 24 Horas de Le Mans del año pasado.
La prueba arrancó tras el coche de seguridad, con dos vueltas de formación añadidas mientras el asfalto terminaba de secarse. Antonio Giovinazzi conservó el liderato desde la pole con el Ferrari n.º 51, escoltado por Jack Aitken en el Cadillac. Molina fue de los más incisivos en el inicio, escalando del quinto al tercer puesto antes de que una parada temprana para repostar colocara al n.º 50 al frente.
Toyota calcó esa táctica, lo que permitió a Sébastien Buemi escalar desde la parte baja del 'top 10' hasta la segunda posición. La división entre las tácticas convencionales y las desincronizadas marcó la pauta hasta que un coche de seguridad antes del ecuador de la carrera reagrupó al pelotón, beneficiando a quienes seguían la pauta tradicional.
Earl Bamber se situó al frente con el Cadillac n.º 38 tras el relanzamiento, pero De Vries no tardó en dejar atrás al Aston Martin de Tom Gamble y al Alpine de Antonio Félix da Costa. Con 2 horas y 15 minutos en el reloj, superó a Bamber para asaltar el liderato y comenzar a escaparse.
La victoria parecía asegurada para Toyota tras una última resalida a falta de menos de 50 minutos. De Vries gestionó el arranque sin contratiempos, pero instantes después su prototipo perdió ritmo por un fallo técnico. Molina, que acababa de superar al Alpine n.º 35, heredó la cabeza y aguantó la presión en los giros finales frente a Charles Milesi.
Milesi fue sancionado con cinco segundos por una salida peligrosa en boxes ('unsafe release'), lo que aupó al Cadillac n.º 38 a la segunda plaza. Aun así, Alpine amarró su primer podio de 2026, mientras que el buen doblete de Aston Martin en los Libres 2 en Austin se tradujo en una notable cuarta posición para el Valkyrie n.º 007.
BMW vivió una jornada aciaga y sólo pudo situar a su mejor coche en el noveno puesto. Tanto el BMW n.º 20, líder de la clasificación general, como el Toyota n.º 7 se marcharon de Austin sin puntuar.
Heart of Racing se llevó la victoria en LMGT3 con Mattia Drudi, Ian James y Zacharie Robichon en el Aston Martin Vantage GT3 n.º 27. El desenlace se convirtió en un duelo directo contra el Porsche n.º 91 de Manthey, pero Drudi abrió hueco en las últimas dos horas para certificar un triunfo con más de cinco segundos de renta.
El Porsche n.º 91 concluyó en el segundo escalón, mientras que el Aston Martin n.º 61 completó el podio. Por contra, el Corvette n.º 33 de TF Sport, líder del certamen, padeció una carrera cuesta arriba condicionada por el lastre de compensación y un trompo inicial tras un toque.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.