El plan de Ferrari para Monza va más allá del alerón: sigue la mejora del SF-26

Ferrari llega a Monza con un plan técnico más amplio

El regreso de Ferrari tras el parón veraniego de la Fórmula 1 en Zandvoort marcó el inicio de una nueva fase de desarrollo para el SF-26. El equipo introdujo un suelo y un difusor revisados en los Países Bajos, pero dicho paquete representaba solo una parte de la actualización prevista originalmente para esa etapa de la temporada.

Ferrari decidió dividir el programa, adelantando las soluciones que habían alcanzado suficiente madurez y permitiéndose más tiempo para desarrollar la sección lateral del borde del suelo. Por tanto, la especificación de Zandvoort se centró principalmente en los paneles delanteros del suelo y el difusor. Se espera que el borde lateral revisado llegue más adelante en la temporada, en una ventana que abarca desde Bakú a finales de septiembre hasta Austin un mes después, aunque la carrera exacta aún está por decidir.

Se estima que el paquete del GP de los Países Bajos ofrece ganancias potenciales de alrededor de 0,15 segundos por vuelta. Se trata de un refinamiento más que de una transformación, que se basa en la evolución del suelo introducida en Barcelona a mediados de junio. Ferrari ganó dos de los tres grandes premios siguientes, pero los resultados han sido más difíciles desde su victoria en Silverstone. Con Lewis Hamilton aún albergando esperanzas de título, Monza llega como una oportunidad para el campeonato y una prioridad en su carrera de casa.

La baja carga aerodinámica requiere más que un cambio de alerón trasero

Las largas secciones de acelerador a fondo de Monza ponen especial énfasis en la potencia, la gestión de la energía y la eficiencia aerodinámica. El desafío no es simplemente reducir la carga aerodinámica, sino retener la mayor cantidad posible para un nivel de resistencia determinado.

La aerodinámica activa y el uso extensivo del modo de recta podrían hacer que el compromiso sea menos severo que en temporadas anteriores. En consecuencia, la solución de Ferrari es más amplia que un paquete convencional de alerón de baja carga. Se eliminarán los flaps de suspensión utilizados con la configuración de mayor carga aerodinámica introducida en Hungría y mantenida en Zandvoort, pero no se espera que Ferrari utilice un alerón trasero completamente específico para Monza. En su lugar, se revisarán elementos de la carrocería y los alerones, sin que se prevea ningún cambio significativo en el alerón delantero.

Una adaptación del suelo específica para Monza también tendrá como objetivo la reducción de la resistencia. Ferrari está listo para volver al elemento de suelo vertical único utilizado anteriormente en Austria y Gran Bretaña, en lugar de la disposición posterior de tres elementos. El suelo más reciente de Zandvoort sigue siendo la base de desarrollo, pero sus componentes aún pueden adaptarse para ajustarse al circuito.

Ferrari mantiene el winglet FTM

Ferrari también evaluó eliminar el FTM, el pequeño winglet situado delante de la salida del escape. Sin embargo, el equipo ha optado finalmente por mantenerlo, decidiendo buscar la reducción de la resistencia en otras partes del SF-26.

ADUO 2 añade otra variable

Ferrari tiene lista una nueva especificación de motor de combustión interna a través de su segunda oportunidad ADUO. El paso parcial es más limitado que el trabajo de desarrollo más amplio de la compañía para 2027, pero ya está listo para competir. Como se detalla en la estrategia de Ferrari sobre los tiempos de ADUO, Monza es un punto de introducción lógico.

Ferrari está considerando alinear la ADUO 2 con el cuarto motor de combustión interna (ICE) y el cuarto turbocompresor para Hamilton y Charles Leclerc, quienes han utilizado tres hasta el momento. No se ha tomado ninguna decisión final, pero Monza ofrece una clara oportunidad para combinar una nueva asignación de la unidad de potencia con la última especificación de motor.