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Le retour de Ferrari après la pause estivale de la Formule 1 à Zandvoort a marqué le début d'une nouvelle phase de développement pour la SF-26. L'écurie a introduit un fond plat et un diffuseur révisés aux Pays-Bas, mais ce package ne représentait qu'une partie de la mise à jour initialement prévue pour cette étape de la saison.
Ferrari a choisi de scinder son programme, en avançant les solutions ayant atteint une maturité suffisante tout en s'accordant davantage de temps pour développer la section latérale du bord du fond plat. La spécification de Zandvoort s'est donc concentrée principalement sur les éléments avant du fond plat et le diffuseur. Le bord latéral révisé est attendu plus tard dans la saison, dans une fenêtre allant de Bakou fin septembre à Austin un mois plus tard, bien que la course précise reste à déterminer.
Le package du GP des Pays-Bas est estimé offrir des gains potentiels d'environ 0,15 seconde par tour. Il s'agit d'un perfectionnement plutôt que d'une transformation, s'appuyant sur l'évolution du fond plat introduite à Barcelone mi-juin. Ferrari a remporté deux des trois grands prix suivants, mais les résultats ont été plus difficiles depuis sa victoire à Silverstone. Avec Lewis Hamilton nourrissant toujours des espoirs de titre, Monza arrive à la fois comme une opportunité au championnat et une priorité pour la course à domicile.
Les longues sections à pleine charge de Monza mettent particulièrement l'accent sur la puissance, la gestion de l'énergie et l'efficacité aérodynamique. Le défi ne consiste pas simplement à réduire l'appui, mais à en conserver autant que possible pour un niveau de traînée donné.
L'aérodynamisme actif et l'utilisation intensive du mode ligne droite pourraient rendre le compromis moins sévère que lors des saisons précédentes. La solution de Ferrari est par conséquent plus large qu'un package d'aileron conventionnel à faible appui. Les volets de suspension utilisés avec la configuration à appui élevé introduite en Hongrie et conservée à Zandvoort seront retirés, mais Ferrari ne devrait pas utiliser un aileron arrière entièrement spécifique à Monza. Au lieu de cela, des éléments sur la carrosserie et les ailerons seront révisés, sans changement significatif attendu au niveau de l'aileron avant.
Une adaptation du fond plat spécifique à Monza visera également la réduction de la traînée. Ferrari devrait revenir à l'élément vertical unique du fond plat précédemment utilisé en Autriche et en Grande-Bretagne, plutôt qu'à l'agencement à trois éléments utilisé plus récemment. Le dernier fond plat de Zandvoort reste la base de développement, mais ses composants peuvent toujours être adaptés pour convenir au circuit.
Ferrari a également évalué le retrait du FTM, la petite ailette située devant la sortie d'échappement. Cependant, l'équipe a finalement choisi de la conserver, préférant chercher une réduction de la traînée ailleurs sur la SF-26.
Ferrari dispose d'une nouvelle spécification de moteur à combustion interne prête grâce à sa deuxième opportunité ADUO. Cette étape partielle est plus ciblée que les travaux de développement plus larges de l'entreprise pour 2027, mais elle est déjà prête pour la course. Comme souligné dans notre analyse sur le timing ADUO de Ferrari, Monza est un point d'introduction logique.
Ferrari envisage d'aligner l'ADUO 2 avec le quatrième moteur thermique et le quatrième turbocompresseur pour Hamilton et Charles Leclerc, qui en ont chacun utilisé trois jusqu'à présent. Aucune décision finale n'a été prise, mais Monza offre une opportunité claire de combiner une nouvelle allocation de groupe motopropulseur avec la dernière spécification moteur.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.