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El futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1 con Alpine es cada vez más incierto, ya que durante la temporada 2026 confluyen las diferencias de rendimiento, la presión mediática y los plazos contractuales.
Desde que reemplazó a Jack Doohan seis carreras después del inicio de 2025, a Colapinto le ha costado igualar el ritmo de su compañero Pierre Gasly. Ese contraste se ha acentuado aún más en 2026. Gasly ha terminado en los puntos en todas las carreras disputadas hasta ahora esta temporada, mientras que el argentino de 21 años solo logró inaugurar su casillero en Shanghái.
La preocupación más persistente ha sido la clasificación. Desde dentro de Alpine señalan un déficit claro respecto a Gasly, especialmente a una vuelta, y esa diferencia se ha traducido en carreras comprometidas. Gasly ha alcanzado la Q3 en todas las sesiones de 2026 salvo una, incluido el Sprint de China, mientras que Colapinto aún no ha logrado meterse entre los diez primeros.
Sam Bird resumió de forma contundente el panorama competitivo, afirmando que Colapinto está siendo “aplastado” por Gasly, con el francés marcando una ventaja decisiva gracias a la unidad de potencia Mercedes.
Con el contrato de Colapinto expirando a finales de 2026, la presión no deja de aumentar. Guenther Steiner ha sugerido que, si los resultados no mejoran, Colapinto podría incluso quedar expuesto a una salida a mitad de temporada.
Esa presión no se limita únicamente a los tiempos por vuelta. Alpine también observa con cautela la narrativa que se está formando alrededor de su joven piloto, especialmente porque los problemas en clasificación siguen dominando el debate.
El periodista Scott Mitchell-Malm abordó esta cuestión en The Race F1 Podcast, señalando cómo el déficit continuo en clasificación podría transformarse en un problema más profundo para el equipo.
“Creo que, desde la perspectiva de Alpine, siempre va a existir la duda de si este déficit en clasificación puede eliminarse o no”, explicó.
Mitchell-Malm subrayó que la posición en parrilla sigue siendo clave pese a los cambios en la dinámica de las carreras.
“La posición de salida sigue siendo enormemente importante, la posición en pista sigue siendo crucial”, añadió. “Y llegará un punto en el que el ‘si tan solo hubiera pasado esto, el resultado habría sido un poco mejor’, agotará la paciencia.”
También señaló la decisión de Alpine de emitir un comunicado público tras Japón como una señal de creciente preocupación.
“Si el equipo tiene que lidiar demasiado a menudo con esta gran narrativa alrededor de Colapinto, eso acabará jugando en su contra si se llega a una decisión casi 50/50 sobre si mantenerlo o reemplazarlo.”
Mientras persisten las dudas, ya se empiezan a discutir alternativas externas. Jon Noble planteó la posibilidad de que Alpine apunte a un piloto de Williams, con Alex Albon emergiendo como la opción más plausible.
“Si miras los resultados puros y duros, ¿qué equipo parece estar avanzando?”, dijo Noble. “¿Qué unidad de potencia te gustaría tener debajo, cuál ofrece un potencial decente? Creo que Albon tiene mucho sentido.”
Alpine también cuenta con opciones internas, como el recién llegado Alex Dunne y el piloto reserva Paul Aron. Sin embargo, Mitchell-Malm no ve a ninguno como un reemplazo realista en caso de que Colapinto sea descartado.
“No creo que Alex Dunne ni Paul Aron vayan a ocupar una vacante si deciden deshacerse de Colapinto”, explicó.
Si bien Aron parece mejor posicionado por su rol como piloto reserva y su kilometraje en FP1 y pruebas privadas, Mitchell-Malm sugirió que Alpine preferiría una apuesta más segura.
“Creo que Dunne es demasiado impredecible”, añadió. “Es un piloto con muchísima capacidad, pero demasiado brusco. Existe cierta preocupación de que no aprenda las lecciones que necesita.”
Para Colapinto, la ecuación se vuelve cada vez más clara. Con un déficit visible en clasificación, un contrato que se acerca a su fin y un escrutinio creciente tanto dentro como fuera de la pista, el resto de la temporada 2026 podría determinar si su etapa en Alpine continúa o si llega a un final abrupto.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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