Fuoco y David explican sus vueltas de pole en Monza del WEC

La Ascari obligó a los dos poleman de Monza a ser prudentes con neumáticos slick. Antonio Fuoco dijo que la tierra que se acumulaba en la chicane le hizo perder confianza en su última vuelta de la Hyperpole con el #50 Ferrari 499P, mientras que Hadrien David reconoció que dejó margen para el error en ese mismo punto, cuando la pista se secaba, con el #78 Akkodis ASP Lexus. Ambos se quedaron con la pole por menos de una décima de segundo.

En la rueda de prensa posterior a la clasificación del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Fuoco explicó que Ferrari había llegado a la sesión del sábado con muy pocas opciones de probar su reglaje para pista seca. David se mostró satisfecho con el rendimiento del Lexus con frío, pero señaló la degradación de los neumáticos como su principal preocupación para la final de la temporada, de seis horas, el domingo.

Fuoco quiere una despedida limpia para el 499P

Fuoco se sintió más cómodo en la primera sesión de clasificación que en la Hyperpole. El #50 había sido el más rápido en la primera fase, pero reconoció que perdió confianza en la sesión decisiva y que la Ascari le resultó especialmente complicada cuando encontró tierra en su última vuelta. Aun así, su 1m33.364s dio a Ferrari la pole de Hypercar, con una ventaja de 0,096s sobre Mathieu Jaminet, del #19 Genesis.

Fuoco atribuyó el mérito a los ingenieros de Ferrari, que le dieron un reglaje en el que podía confiar sin haber tenido una práctica en seco adecuada. El resultado también le devuelve al punto de partida del programa del 499P. Logró la primera pole del coche en el WEC en su debut en Sebring en 2023 y ahora encabeza la parrilla en la última carrera de su especificación actual, antes de que Ferrari presente una evolución para 2027.

Fuoco afirmó que todos querían “una auténtica despedida para este coche”. Describió la pole delante de los aficionados de Ferrari como un momento emotivo y dijo que su prioridad era llegar al final de la carrera del domingo sin incidentes.

David cree que el segundo stint pondrá a prueba al Lexus

David contó que un compañero de equipo le advirtió sobre la Ascari antes de la Hyperpole. Al principio de la sesión se dejó un margen y, después, fue ganando agarre vuelta a vuelta. Según explicó, el frío y las largas rectas de Monza favorecieron al Lexus, y marcó un 1m47.523s sin buscar rebufo. Con ese tiempo logró la pole de LMGT3 por 0,014s sobre el Corvette #33 de TF Sport, de Jonny Edgar, la segunda pole de su temporada de novato en el WEC, después de Spa.

David dijo que Monza suele ser relativamente amable con los neumáticos, pero añadió que seguía “esperando sufrir en el segundo stint”. Con el Lexus gemelo, el #87, clasificado quinto, cree que los dos coches pueden ayudar estratégicamente a Akkodis ASP. Su principal preocupación es llevar el #78 a meta y convertir su velocidad de clasificación en puntos.

Las 6 Horas de Monza comienzan el domingo 8 de noviembre a las 11:00 CET.