Mexico City Grand Prix · Análisis
GP de Ciudad de México 2026: asfalto nuevo y neumáticos Pirelli
Pirelli llevará los compuestos C3, C4 y C5 al GP de Ciudad de México 2026. El reasfaltado añade incertidumbre sobre el agarre, el granulado y las estrategias a una parada.
El asfalto nuevo añade incertidumbre a la elección de neumáticos de Pirelli en México
Pirelli ha elegido su trío de compuestos más blandos para el Gran Premio de Ciudad de México de 2026, y el reasfaltado de buena parte del circuito añade una nueva incógnita a la preparación de la carrera.
La selección está formada por los C3 duros, C4 medios y C5 blandos. El nuevo asfalto cubre las curvas 7 a 16 y el tramo que va de la curva 16 a la curva 1; el primer sector apenas ha cambiado.
El granulado y la evolución de la pista, bajo la lupa
Pirelli espera conocer mejor las características del nuevo asfalto durante los entrenamientos. Una superficie más lisa podría dar mayor importancia al granulado, mientras que el agarre podría mejorar notablemente a medida que se limpie el circuito, inicialmente sucio.
La altitud de Ciudad de México reduce la carga aerodinámica y favorece el deslizamiento de los neumáticos, pese a que el circuito plantea unas exigencias relativamente moderadas para ellos. También habrá que prestar atención a la frenada de la curva 1, sobre todo antes de que aumente el agarre.
La estrategia a una parada parece viable, pero dependerá de las condiciones
Pirelli considera que una carrera a una parada es una opción viable de partida, y que será importante gestionar los neumáticos traseros. El C5 podría utilizarse tanto en carrera como en clasificación, y la confianza de los equipos en cada compuesto podría influir en sus decisiones.
El año pasado se recurrió tanto a estrategias de una parada como de dos. La baja degradación y la ausencia de granulado hicieron que el blando fuera eficaz, incluso en los últimos relevos.
Esas condiciones sirven como referencia, pero el reasfaltado impide darlas por sentadas.
Austin mostró el valor de gestionar los neumáticos
El campeonato llega directamente de una carrera en la que distintas estrategias dieron resultados diferentes.
Kimi Antonelli ganó en Austin con una estrategia de una parada, al cambiar los medios por los duros mientras varios de sus rivales pararon dos veces. Aventajó a Charles Leclerc en 13,078 segundos.
Ese resultado demuestra lo que puede lograrse manteniendo un buen rendimiento de los neumáticos, pero México exige un análisis propio. Antes de decidir su estrategia de carrera, los equipos tendrán que averiguar cómo responde el nuevo asfalto a los compuestos de este fin de semana.
El fin de semana del Gran Premio de Ciudad de México se disputará del 30 de octubre al 1 de noviembre. Los equipos tendrán tres sesiones de entrenamientos para evaluar estas incógnitas antes de la clasificación.