El mapa del GP de México 2026 revela tres zonas de Modo Recta

El mapa actualizado del circuito del Gran Premio de México de 2026 muestra tres zonas de Modo Recta en el Autódromo Hermanos Rodríguez, además de puntos separados de detección y activación del Modo de Adelantamiento en el último sector.

El circuito de 4,304 km cuenta con dos tramos largos de baja resistencia aerodinámica y una zona más corta que se acerca al estadio.

¿Dónde están las zonas de Modo Recta?

Las marcas rojas señalan tres tramos:

• Recta principal: a lo largo de la recta de salida y meta, hasta la curva 1.
• Entre las curvas 3 y 4: en el tramo de aceleración posterior al complejo inicial.
• Entre las curvas 11 y 12: en la recta más corta que conduce al estadio.

El Modo Recta cambia el ángulo de los alerones delantero y trasero para reducir la resistencia aerodinámica. Está disponible para todos los pilotos en las zonas designadas cuando se activa, independientemente de la distancia con otro coche. El Modo Curva recupera la carga aerodinámica necesaria para tomar las curvas.

La configuración es distinta de la de Austin, con sus dos zonas de Modo Recta: en México también se señala el tramo más corto antes de la curva 12.

¿Dónde están los puntos del Modo de Adelantamiento?

El mapa sitúa la zona de detección del Modo de Adelantamiento a la salida de la curva 15, dentro del estadio. El punto de activación está entre las curvas 16 y 17, antes de que los pilotos lleguen a la recta principal.

La detección determina si el piloto que persigue reúne los requisitos para recibir asistencia eléctrica. El punto de activación indica dónde puede empezar a utilizarla.

Según la explicación publicada por la F1 sobre el sistema de 2026, el piloto que esté a menos de un segundo del coche de delante en el punto de detección dispondrá de capacidad adicional para recuperar y desplegar energía eléctrica en la vuelta siguiente. Podrá decidir cómo aprovechar esa ventaja a lo largo de la vuelta.

El Modo de Adelantamiento ofrece asistencia eléctrica; el Modo Recta reduce la resistencia aerodinámica. Como cumplen funciones distintas, un piloto puede usar la configuración aerodinámica sin tener derecho a la potencia eléctrica adicional.

Al igual que con la configuración de la zona de detección en el último sector de Singapur, mantenerse cerca al final de la vuelta podría ayudar a preparar un ataque. En México, eso convierte el tramo del estadio en un punto clave para la lucha por la recta principal hasta la curva 1.