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Le Grand Prix de Monaco marquera un tournant historique dans la saison 2026 de Formule 1 : il sera la première course du calendrier à ne comporter aucune zone d'activation du « Straight Mode ».
La carte officielle du circuit publiée sur F1.com confirme cette omission, le tracé de Monte-Carlo étant présenté sans les zones d'activation qui ont été présentes sur toutes les autres manches disputées jusqu'à présent cette année.
Pour la saison 2026, les monoplaces de F1 ont été équipées d'un nouveau système d'aérodynamisme actif, où les ailerons avant et arrière s'ouvrent automatiquement pour réduire la traînée. Ce système a été conçu en partie pour compenser les caractéristiques des nouvelles unités de puissance, qui répartissent leur puissance de manière égale — 50:50 — entre la batterie électrique et le moteur à combustion interne.
Il est crucial de noter qu'il ne s'agit pas d'un remplacement direct du DRS. L'ancien système de réduction de traînée permettait à une voiture en chasse d'ouvrir son aileron arrière lorsqu'elle se trouvait à moins d'une seconde d'un rival, offrant ainsi un boost de dépassement ciblé. La nouvelle architecture fonctionne différemment, agissant comme un outil de performance global plutôt que comme une aide réactive basée sur la proximité.
À Monaco, le « Straight Mode » ne sera pas utilisé du tout — une décision qui reflète la nature du circuit urbain, où les sections à haute vitesse prolongées sont pratiquement inexistantes. En cela, Monaco s'écarte de sa propre histoire avec le DRS : auparavant, la ligne droite des stands était la seule section où le DRS était déployé, tandis que le tunnel était toujours exclu pour des raisons de sécurité.
Bien que le « Straight Mode » soit absent, le mode dépassement reste disponible pour la course de Monaco. Le point de détection est positionné avant l'emblématique virage de la Rascasse, avec une activation autorisée à la sortie et maintenue jusqu'avant le dernier virage, Anthony Noghes.
Ce sera un week-end où chaque variable de performance comptera à Monte-Carlo — y compris, comme McLaren s'apprête à le démontrer avec une version révisée de son aileron avant que l'équipe prévoit de réintroduire après ses débuts compliqués au Canada.
Sur un circuit où la position en piste est primordiale et les opportunités de dépassement rares, le déploiement précis du mode dépassement autour de la Rascasse et d'Anthony Noghes pourrait s'avérer être l'un des enjeux stratégiques cruciaux de la course.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.