GP de Singapur 2026: Pirelli anticipa la estrategia de neumáticos
La gira asiática de la Fórmula 1 llega a su fin bajo las luces de Marina Bay, donde Pirelli llevará los tres compuestos más blandos de su gama de 2026 para un Gran Premio de Singapur que también acogerá la última carrera Sprint de la temporada.
El C3 será el neumático duro, el C4 el medio y el C5 el blando, igual que en la asignación del año pasado. Sin embargo, Pirelli cree que los equipos podrían utilizarlos de forma muy distinta, sobre todo después de que el blando demostrara ser más versátil de lo esperado en varias carreras recientes.
Singapur también se estrena como sede de una Sprint, así que los equipos solo tendrán una sesión de entrenamientos antes de que empiece la competición. Puedes consultar todos los horarios en nuestra guía del fin de semana del GP de Singapur 2026.
Marina Bay sigue poniendo a prueba la frenada y la tracción
El trazado urbano actual de Marina Bay mide 4,927 kilómetros y tiene 19 curvas. Los cambios introducidos en 2023 dieron lugar a un último sector más rápido y fluido.
Aun así, sigue siendo un circuito en el que predominan las frenadas y la tracción.
Pirelli califica la exigencia de frenada con la máxima puntuación, cinco sobre cinco, y la tracción con un cuatro. La energía lateral es relativamente baja: los neumáticos sufren menos por los apoyos prolongados a alta velocidad que por las aceleraciones repetidas a la salida de curvas lentas.
Esta característica podría cobrar aún más importancia con los monoplazas de 2026.
Como muestra nuestro mapa actualizado del circuito de Singapur, los pilotos dispondrán de cinco zonas de Modo Recta. El Modo Adelantamiento añade otra variable para quienes intenten atacar en un trazado donde la posición en pista suele ser decisiva.
La evolución de la pista será determinante
El asfalto de Marina Bay es relativamente abrasivo para tratarse de un circuito urbano. Pirelli puntúa tanto la abrasión como el agarre inicial con un tres sobre cinco.
El factor más importante, sin embargo, es la evolución de la pista, que recibe la máxima nota: cinco.
Al principio del fin de semana, las calles suelen estar relativamente sucias; el agarre mejora con rapidez a medida que la Fórmula 1 y las categorías de apoyo dejan goma sobre el asfalto. El formato Sprint hace que esa evolución sea especialmente relevante, ya que los equipos apenas tendrán tiempo para adaptarse antes de la clasificación Sprint del viernes por la tarde.
El clima tropical de Singapur añade otra variable. La lluvia puede eliminar parte de la goma depositada entre sesiones y hacer que la pista pierda buena parte de la evolución acumulada.
Aunque la temperatura ambiente y la humedad sean extremas, el horario nocturno suele mantener la temperatura del asfalto entre 30 °C y 35 °C, lo que ayuda a que los neumáticos trabajen dentro de una ventana térmica controlable.
¿Puede el blando convertirse en un neumático de carrera?
Tradicionalmente, el medio y el duro han sido la base de las estrategias de carrera en Singapur.
En 2026, eso podría cambiar.
El blando C5 ha demostrado una durabilidad notable esta temporada, incluso en Budapest, Monza y Bakú. En lugar de ser únicamente un compuesto para la clasificación, cada vez es más una opción viable para tandas largas.
Singapur podría ser un circuito especialmente adecuado para él.
La exigencia mecánica sobre los neumáticos es relativamente baja, no se espera que el desgaste sea un factor limitante y la degradación debería concentrarse sobre todo en el eje trasero, sometido a aceleraciones repetidas a la salida de curvas lentas.
El agarre extra del blando podría ser valioso, especialmente al principio de una tanda, cuando haya oportunidades de adelantar o de ganar posición en pista.
También habrá que seguir de cerca su rendimiento en la Sprint del sábado, cuya menor distancia reduce buena parte de las preocupaciones habituales sobre su durabilidad.
Por qué la estrategia de una parada debería ser la referencia
Para el Gran Premio del domingo, de 62 vueltas, lo más probable sigue siendo una estrategia de una parada.
La pérdida media de tiempo en boxes con bandera verde ronda los 22 segundos. Por eso, una segunda parada innecesaria sale cara en un circuito donde recuperar posiciones puede ser complicado.
Los coches de seguridad también condicionan las decisiones de los equipos en Singapur. En lugar de comprometerse demasiado pronto, los estrategas suelen intentar alargar el primer stint y conservar margen de maniobra por si un periodo de neutralización ofrece una oportunidad más barata para cambiar neumáticos.
La temporada pasada mostró hasta dónde pueden llegar los compuestos.
El duro promedió 36 vueltas por stint, frente a las 29,9 del medio y las 18,1 del blando. En el conjunto de la carrera, el duro y el medio representaron cada uno alrededor del 42 % de todas las vueltas disputadas.
Prácticamente todo el pelotón completó la carrera con una sola parada.
Nuestro análisis de los datos de neumáticos de Singapur 2025 mostró cómo la salida con pista húmeda alteró la elección inicial de compuestos, antes de que el duro se convirtiera en la opción preferida para la segunda mitad de la carrera.
La Sprint complica la preparación
Quizá el mayor reto para los neumáticos llegue antes incluso de la carrera del domingo.
Los equipos solo dispondrán de los Libres 1 para entender la degradación, el calentamiento y el equilibrio antes de que los monoplazas entren en régimen de parque cerrado para la clasificación Sprint.
Eso hace que las simulaciones precisas sean fundamentales y convierte la primera hora de actividad en pista en una sesión especialmente importante.
Con un blando que ofrece más potencial en carrera que en temporadas anteriores, una evolución considerable del asfalto y la posibilidad constante de lluvia, los equipos también podrían mostrarse reacios a gastar neumáticos antes del Gran Premio.
La combinación medio-duro sigue siendo la opción más evidente para el domingo, pero el C5 es ahora el compuesto capaz de alterar la estrategia tradicional de Singapur.
En un fin de semana con entrenamientos limitados y dos carreras para preparar, el neumático más blando de Pirelli podría tener mucho más protagonismo del que su banda roja hacía pensar.
Datos del Gran Premio de Singapur
La carrera de 2026 será el 17.º Gran Premio de Singapur. Marina Bay forma parte del calendario de Fórmula 1 desde 2008, salvo por las cancelaciones de 2020 y 2021 debido a la pandemia.
Sebastian Vettel sigue siendo el piloto más laureado del circuito, con cinco victorias, por delante de Lewis Hamilton, con cuatro. Ambos han conseguido además cuatro poles en Singapur.
Mercedes es el constructor más exitoso en Marina Bay, con cinco victorias.
Hamilton también conserva el récord de vuelta actual, con un 1:33.808 marcado en 2025.
Simone Scanu
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.