Estratégia de pneus no GP de Singapura 2026: prévia da Pirelli

A temporada asiática da Fórmula 1 termina sob as luzes de Marina Bay, onde a Pirelli levará os três compostos mais macios de sua gama de 2026 para o GP de Singapura, que também receberá a última prova sprint da temporada.

O C3 será o Duro, o C4 será o Médio e o C5 será o Macio, repetindo a seleção do ano passado. Mas a Pirelli acredita que a forma como as equipes usarão esses compostos pode mudar bastante, especialmente depois de o Macio se mostrar mais versátil do que o esperado em várias corridas recentes.

Singapura também será sede de uma prova sprint pela primeira vez, deixando as equipes com apenas uma sessão de treinos antes do início das atividades competitivas. Confira a programação completa do fim de semana do GP de Singapura de 2026.

Marina Bay continua sendo um desafio de frenagens e tração

O atual Circuito de Rua de Marina Bay tem 4,927 quilômetros e 19 curvas. As mudanças no traçado feitas em 2023 criaram um último setor mais rápido e fluido.

Ainda assim, o circuito continua sendo marcado por frenagens e tração.

A Pirelli atribui nota máxima às exigências de frenagem: cinco em cinco, enquanto a tração recebe nota quatro. A energia lateral é relativamente baixa, o que significa que os pneus sofrem menos com curvas prolongadas em alta velocidade e mais com as acelerações repetidas após curvas lentas.

Essa característica pode se tornar ainda mais importante com os carros de 2026.

Como mostra nosso mapa atualizado do circuito de Singapura, os pilotos terão acesso a cinco zonas de Modo Reta, enquanto o Modo Ultrapassagem acrescenta outra variável para quem tentar atacar em um circuito onde a posição na pista tradicionalmente é crucial.

A evolução da pista será significativa

O asfalto de Marina Bay é relativamente abrasivo para um circuito de rua: a Pirelli dá nota três em cinco tanto para a abrasividade quanto para a aderência inicial.

O fator mais importante, porém, é a evolução da pista, que recebe a nota máxima: cinco.

As vias públicas começam o fim de semana relativamente sujas, mas a aderência melhora rapidamente à medida que os carros da Fórmula 1 e das categorias de apoio depositam borracha no asfalto. O formato sprint torna essa evolução especialmente importante, pois as equipes terão pouquíssimo tempo para se adaptar antes da classificação sprint, na noite de sexta-feira.

O clima tropical de Singapura acrescenta outra variável. A chuva pode remover a borracha da pista entre as sessões, revertendo parte dessa evolução.

Apesar das altas temperaturas ambientes e da umidade extrema, a programação noturna costuma manter a temperatura da pista entre 30°C e 35°C, ajudando os pneus a permanecerem em uma faixa térmica administrável.

O Macio pode se tornar uma opção real para a corrida?

Tradicionalmente, o Médio e o Duro têm sido a base das estratégias de corrida em Singapura.

Isso pode mudar em 2026.

O Macio C5 demonstrou ótima durabilidade nesta temporada, inclusive em Budapeste, Monza e Baku. Em vez de servir apenas para a classificação, ele vem se tornando uma opção viável para trechos mais longos de corrida.

Singapura pode ser um circuito particularmente favorável ao composto.

O estresse mecânico sobre os pneus é relativamente baixo, não se espera que o desgaste seja um fator limitante e a degradação deve ocorrer principalmente no eixo traseiro, devido às acelerações repetidas na saída das curvas lentas.

A aderência extra do Macio pode, portanto, ser valiosa, sobretudo no início de um trecho, quando surgem oportunidades de ultrapassagem ou de ganho de posição na pista.

Também vale observar seu desempenho na prova sprint de sábado, cuja distância menor reduz boa parte das preocupações habituais com a durabilidade.

Por que uma parada deve continuar sendo a estratégia básica

Para o GP de domingo, com 62 voltas, a estratégia de uma parada continua sendo a opção mais provável.

A perda média de tempo nos boxes em condições de bandeira verde é de aproximadamente 22 segundos. Por isso, uma segunda parada desnecessária custa caro em um circuito onde recuperar posições pode ser difícil.

Os carros de segurança também influenciam a estratégia das equipes em Singapura. Em vez de se comprometerem cedo com uma decisão, os estrategistas costumam tentar prolongar o primeiro trecho e manter flexibilidade caso uma neutralização crie uma oportunidade mais barata para trocar os pneus.

A temporada passada mostrou até onde os compostos podem chegar.

O Duro teve média de 36 voltas por trecho, contra 29,9 do Médio e 18,1 do Macio. Ao longo da corrida, o Duro e o Médio foram usados em cerca de 42% das voltas cada.

Quase todo o grid completou a prova com apenas uma parada.

Nossa análise de telemetria dos pneus do GP de Singapura de 2025 mostrou como a largada em pista úmida alterou a escolha inicial dos compostos, antes de o Duro se tornar o pneu preferido para a segunda metade da corrida.

A prova sprint dificulta a preparação

Talvez o maior desafio para os pneus neste ano apareça antes mesmo do início da corrida de domingo.

As equipes terão apenas o primeiro treino livre para entender a degradação, o aquecimento e o equilíbrio antes de os carros entrarem no regime de parque fechado para a classificação sprint.

Isso torna o trabalho de simulação precisa ainda mais importante e dá uma relevância incomum à primeira hora de atividades.

Como o Macio demonstra mais potencial para a corrida do que em temporadas anteriores, e com a forte evolução da pista e a possibilidade constante de chuva, as equipes também podem hesitar em gastar pneus sem necessidade antes do GP.

Médio-Duro continua sendo a escolha mais óbvia para domingo, mas o C5 se tornou o composto capaz de abalar a estratégia tradicional de Singapura.

Em um fim de semana com poucos treinos e duas corridas para preparar, o pneu mais macio da Pirelli pode ter um papel muito maior do que sua faixa vermelha sugeria.

Estatísticas do GP de Singapura

A edição de 2026 será o 17º GP de Singapura. Marina Bay recebe a Fórmula 1 desde 2008, com exceção dos cancelamentos causados pela pandemia em 2020 e 2021.

Sebastian Vettel continua sendo o piloto mais vitorioso do circuito, com cinco triunfos, à frente de Lewis Hamilton, com quatro. Ambos também conquistaram quatro pole positions em Singapura.

A Mercedes é a equipe mais vitoriosa em Marina Bay, com cinco triunfos.

Hamilton também detém o recorde atual de volta da corrida: 1min33s808, estabelecido em 2025.