GP de Singapour 2026 : Pirelli mise sur les pneus les plus tendres
La tournée asiatique de la Formule 1 s’achève sous les projecteurs de Marina Bay, où Pirelli apportera les trois gommes les plus tendres de sa gamme 2026 pour le Grand Prix de Singapour, qui accueillera également le dernier Sprint de la saison.
Le C3 sera le pneu dur, le C4 le médium et le C5 le tendre, comme lors de l’édition précédente. Pirelli estime toutefois que les équipes pourraient utiliser ces gommes de manière très différente, notamment après les performances plus polyvalentes que prévu du pneu tendre lors de plusieurs Grands Prix récents.
Singapour accueillera par ailleurs un Sprint pour la première fois. Les équipes ne disposeront donc que d’une seule séance d’essais avant le début des compétitions. Retrouvez le programme complet dans notre calendrier du week-end du Grand Prix de Singapour 2026.
Marina Bay, un circuit exigeant en freinage et en motricité
Le tracé actuel du circuit urbain de Marina Bay mesure 4,927 kilomètres et compte 19 virages. Les modifications apportées en 2023 ont rendu le dernier secteur plus rapide et plus fluide.
Le circuit reste néanmoins dominé par les freinages et les phases de motricité.
Pirelli attribue la note maximale de cinq sur cinq aux exigences de freinage, et quatre à la motricité. Les sollicitations latérales sont relativement modérées : les pneus souffrent moins dans les longs virages rapides que lors des accélérations répétées en sortie de virages lents.
Cette caractéristique pourrait prendre encore plus d’importance avec les voitures de 2026.
Comme l’explique notre carte actualisée du circuit de Singapour, les pilotes disposeront de cinq zones de mode ligne droite. Le mode dépassement ajoutera une autre variable pour les voitures en attaque sur un circuit où la position en piste a toujours été déterminante.
L’évolution de la piste sera déterminante
Le revêtement de Marina Bay est relativement abrasif pour un circuit urbain. Pirelli lui attribue une note de trois sur cinq en matière d’abrasivité et d’adhérence initiale.
Le facteur le plus important reste l’évolution de la piste, à laquelle Pirelli donne la note maximale de cinq.
Les routes ouvertes à la circulation sont assez sales en début de week-end, puis l’adhérence s’améliore rapidement à mesure que la Formule 1 et les catégories supports déposent de la gomme. Le format Sprint rend cette évolution particulièrement importante : les équipes auront très peu de temps pour s’adapter avant les qualifications sprint du vendredi soir.
Le climat tropical de Singapour ajoute une autre difficulté. La pluie peut éliminer une partie de la gomme déposée entre les séances et remettre ainsi à zéro une partie de cette évolution.
Malgré des températures ambiantes élevées et une forte humidité, les courses nocturnes maintiennent généralement la piste autour de 30 à 35 °C, ce qui permet de conserver les pneus dans une plage thermique raisonnable.
Le pneu tendre peut-il devenir une vraie gomme de course ?
Jusqu’ici, le médium et le dur constituaient généralement la base des stratégies à Singapour.
La donne pourrait changer en 2026.
Le pneu tendre C5 a fait preuve d’une remarquable endurance cette saison, notamment à Budapest, Monza et Bakou. Loin de servir uniquement aux qualifications, il s’est de plus en plus imposé comme une option crédible pour de longs relais en course.
Le tracé de Singapour pourrait particulièrement lui convenir.
Les contraintes mécaniques exercées sur les pneus sont relativement faibles, l’usure ne devrait pas être un facteur limitant et la dégradation devrait principalement toucher l’essieu arrière, soumis aux accélérations répétées en sortie de virages lents.
L’adhérence supplémentaire du pneu tendre pourrait donc se révéler précieuse, surtout en début de relais, lorsque des occasions de dépassement ou des positions en piste sont à saisir.
Ses performances seront également à surveiller lors du Sprint de samedi, dont la distance réduite limite les inquiétudes habituelles liées à sa durabilité.
Pourquoi un seul arrêt devrait rester la stratégie de référence
Pour le Grand Prix de dimanche, disputé sur 62 tours, la stratégie à un arrêt reste l’option la plus probable.
La perte de temps moyenne lors d’un arrêt au stand sous drapeau vert est d’environ 22 secondes. Un deuxième arrêt non nécessaire coûte donc cher sur un circuit où il est difficile de remonter dans le classement.
Les voitures de sécurité influencent également les stratégies à Singapour. Plutôt que de s’engager trop tôt, les stratèges cherchent souvent à prolonger le premier relais et à préserver leur marge de manœuvre, au cas où une neutralisation offrirait une occasion moins coûteuse de changer de pneus.
La saison dernière a montré jusqu’où les gommes pouvaient aller.
Le pneu dur a parcouru en moyenne 36 tours par relais, contre 29,9 pour le médium et 18,1 pour le tendre. Sur l’ensemble du Grand Prix, le dur et le médium ont chacun été utilisés sur environ 42 % des tours de course.
Presque tout le peloton a terminé la course avec un seul arrêt.
Notre analyse télémétrique des pneus lors du Grand Prix de Singapour 2025 a montré comment le départ sur piste humide a influencé le choix des gommes en début de course, avant que le dur ne devienne le pneu privilégié pour la seconde moitié de l’épreuve.
Le Sprint complique la préparation
Le principal défi pneumatique de cette année pourrait survenir avant même le départ du Grand Prix de dimanche.
Les équipes ne disposent que des essais libres 1 pour évaluer la dégradation, la montée en température et l’équilibre avant que les monoplaces ne soient placées sous régime de parc fermé pour les qualifications sprint.
La précision du travail de simulation sera donc essentielle et la première heure de roulage prendra une importance inhabituelle.
Le pneu tendre ayant davantage de potentiel en course que les saisons précédentes, avec une forte évolution de la piste et une menace de pluie permanente, les équipes pourraient aussi hésiter à l’utiliser inutilement avant le Grand Prix.
Le duo médium-dur reste le choix le plus évident pour dimanche, mais le C5 est désormais capable de bouleverser la stratégie traditionnelle à Singapour.
Lors d’un week-end avec peu d’essais et deux courses à préparer, la gomme la plus tendre de Pirelli pourrait jouer un rôle bien plus important que ne le laissait penser son flanc rouge.
Chiffres clés du Grand Prix de Singapour
L’édition 2026 sera le 17e Grand Prix de Singapour. Marina Bay accueille la Formule 1 depuis 2008, à l’exception des annulations dues à la pandémie en 2020 et 2021.
Sebastian Vettel reste le pilote le plus titré sur ce circuit avec cinq victoires, devant Lewis Hamilton et ses quatre succès. Tous deux ont également décroché quatre pole positions à Singapour.
Mercedes est le constructeur le plus victorieux à Marina Bay, avec cinq succès.
Hamilton détient aussi le record actuel du tour en course : 1 min 33 s 808, réalisé en 2025.
Simone Scanu
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.