James Vowles admite que Williams se enfrenta a un importante problema de peso

El jefe del equipo Williams, James Vowles, ha confirmado que el monoplaza de Fórmula 1 para 2026 del equipo está compitiendo con más de 20 kg por encima del peso reglamentario, sin una solución inmediata debido a las restricciones del tope presupuestario.

El problema surge después de que el equipo se perdiera el shakedown de Barcelona por retrasos en la construcción del coche y en la aprobación de las pruebas de choque. Cuando el FW48 fue presentado oficialmente, su peso técnico declarado era de 772,4 kg —apenas 0,4 kg más que el Mercedes sobre el papel—. Sin embargo, desde entonces ha salido a la luz que el coche con el que compiten Alex Albon y Carlos Sainz arrastra una carga de peso mucho más significativa mientras el equipo trabaja para compensar el déficit.

Sin solución rápida bajo el tope presupuestario

Vowles dejó claro que reducir el exceso de peso no es técnicamente complejo, pero sí está limitado por factores financieros y estratégicos.

"No es complicado rebajarlo ya, y lo que tengo hoy en mi bandeja de entrada son todos los pasos de ingeniería para no solo reducirlo, sino incluso dejar el coche bastante por debajo del peso mínimo", declaró Vowles a varios medios, entre ellos RacingNews365.

"Si estuviéramos en un mundo sin tope presupuestario, lo ejecutaría mañana y estaría listo en unas pocas semanas. Pero no es el caso, así que hay que coordinarlo con el momento en que los componentes lleguen al final de su vida útil y con las mejoras que introduciremos más adelante en la temporada."

En lugar de aplicar cambios correctivos inmediatos, Williams debe sincronizar las medidas de ahorro de peso con los ciclos previstos de componentes y las fases de evolución para mantenerse dentro de los límites de gasto. Como lo describió Vowles: "Es una complejidad, pero es una buena complejidad."

Más que una simple cifra

El titular de más de 20 kg por encima del peso solo cuenta una parte de la historia. Vowles subrayó que el impacto real va más allá de la masa pura.

"Si fueran 20 kilos [de sobrepeso], es incluso más que eso. No es solo la masa efectiva; cuando la gente calcula la cifra, no tiene en cuenta el centro de gravedad (CoG) y cómo cambia. Tampoco consideran el impacto en la recuperación de energía ni en la velocidad mínima en el vértice de la curva, que se ve afectada por el peso."

Los efectos en cadena influyen en múltiples áreas del rendimiento, amplificando la penalización competitiva. Según Vowles, la situación ya ha obligado a introducir cambios operativos muy relevantes dentro de la organización.

"Es un problema lo suficientemente importante como para que hayamos realizado cambios muy serios en la forma en que operamos y trabajamos, pero se puede solucionar durante el año."

Un síntoma de una transición más amplia

Aunque confía en que el problema pueda resolverse a lo largo de la temporada, Vowles expresó su frustración por lo que representa el sobrepeso del coche.

"Es muy importante señalarlo, pero lo que me frustra es que la realidad detrás de esto es que es el resultado de demostrar que todavía no estamos al nivel necesario para afrontar un cambio reglamentario tan grande."

Quiso dejar claro que no se trata de un problema heredado de la campaña anterior.

"No es algo que ocurriera el año pasado; el coche del año pasado estaba por debajo del límite de peso, y sé que las reglas cambiaron, pero nuestra forma de trabajar no es suficiente para gestionar una transformación de esta magnitud."

A pesar del contratiempo, Vowles adoptó un tono sorprendentemente positivo respecto a la transparencia dentro de la organización.

"De una forma un poco extraña, estoy muy contento porque ya no hay nada oculto dentro de la empresa; todo es solucionable y no estamos tan lejos de corregirlo."

Por ahora, sin embargo, la realidad es clara: Williams arranca la temporada 2026 con un coche con sobrepeso, y la solución exigirá una planificación meticulosa, disciplina financiera y una evolución estructural, más que una rápida revolución técnica.