Ferrari parte desde la pole en las 6 Horas de Monza del WEC 2026

Ferrari tiene la mejor posición de salida en las 6 Horas de Monza del WEC 2026, pero la primera tanda prolongada con neumáticos slick podría cambiar el orden. Antonio Fuoco colocó el #50 de Ferrari en la pole, con 0,096 segundos de ventaja sobre el #19 Genesis de Mathieu Jaminet, tras tres sesiones de entrenamientos afectadas por la lluvia. Los dos Toyota que luchan por el título de pilotos salen decimoquinto y decimosexto, y el #33 Corvette inicia su pelea por el título de LMGT3 desde la primera fila de su categoría.

La carrera final de la temporada está programada para comenzar a las 11:00 CET (10:00 GMT) del domingo 8 de noviembre. Las previsiones para el día de carrera apuntan a condiciones frescas y mayormente secas, lo que supondrá para los equipos una prueba distinta a la que enfrentaron durante gran parte de los entrenamientos.

Ferrari tiene la posición en pista y poca tanda en seco

Fuoco logró el mejor tiempo en ambas fases de la clasificación de Hypercar, con un 1:33.364 en la Hyperpole. Jaminet se unió a él en la primera fila, después de que Genesis también saliera desde la pole en Barcelona. Earl Bamber colocó el #38 Cadillac en tercera posición y Antonio Giovinazzi el #51 Ferrari en cuarta, a 0,209 segundos de la pole, tras un fallo del frenado por cable que limitó a ese coche a siete vueltas en los libres 3. Nuestro análisis de la clasificación de Hypercar explica cómo se secó la pista durante la sesión decisiva.

Los entrenamientos ofrecieron un abanico más amplio de aspirantes. Charles Milesi lideró unos libres 1 húmedos, con tres banderas rojas, con el #35 Alpine. Según la pista se secaba en los libres 2, Robert Kubica colocó el #83 Ferrari en primera posición con un 1:38.143, unas siete décimas por delante del #007 Aston Martin, mientras que el #15 BMW quedó tercero. En la última sesión de entrenamientos del sábado, el #93 Peugeot de Nick Cassidy superó por 0,040 segundos al #36 Alpine de Victor Martins, con Kubica de nuevo tercero.

El #83 estuvo entre los primeros en cada una de esas sesiones, mientras que el #19 Genesis y el #38 Cadillac respaldaron sus buenas posiciones de clasificación con tiempos entre los seis primeros en los libres 2. Eso le da a Ferrari varios rivales creíbles. Los cambios de agarre, así como los consumos de combustible y las edades de neumáticos desconocidas, hacen que esas mejores vueltas sean una base poco fiable para predecir los promedios de cada tanda. Si la carrera se mantiene seca, la comparación útil será ver cómo mantienen el ritmo los coches líderes una vez que los neumáticos hayan cogido temperatura y el pelotón empiece a alcanzar el tráfico de LMGT3.

Michelin ha traído neumáticos slick blandos y medios para Hypercar. El blando puede ayudar a un piloto a generar agarre en la vuelta de salida en frío, mientras que el medio podría rendir más adelante en una tanda si el blando pierde rendimiento. Como Giovinazzi explicó tras la clasificación, Ferrari todavía tenía que averiguar cómo aguantarían sus neumáticos con combustible de carrera. Eso hace que los tiempos de vuelta antes y después de las primeras paradas sean más informativos que la diferencia de la Hyperpole.

Los rivales de Toyota por el título salen juntos en el tráfico

Toyota aseguró el campeonato de fabricantes con una doble victoria en Barcelona. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa llegan con el #8 con una ventaja de 17 puntos sobre Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, en el #7. Ninguno de los dos coches logró entrar en la Hyperpole, así que comparten la octava fila, con el #8 por delante.

Con Ferrari en la pole, el #7 necesita al menos la segunda posición para tener opciones de remontar la desventaja. Eso da a las dos tripulaciones motivos distintos para asumir riesgos. El #7 necesita acercarse al podio, mientras que el #8 puede proteger su ventaja de puntos manteniendo a su coche gemelo al alcance. Una parada temprana podría dar a cualquiera de las dos tripulaciones pista libre, o devolverla a un grupo de coches LMGT3 justo cuando sus neumáticos nuevos están alcanzando temperatura. Por eso el tráfico en el que se reincorpora cada Toyota será más importante que el orden en que entren a boxes.

Lexus tiene la pole mientras Corvette lidera la lucha por el título

Hadrien David colocó el #78 Akkodis ASP Lexus en la pole de LMGT3 por solo 0,014 segundos sobre Jonny Edgar, en el #33 TF Sport Corvette. Edgar lidera la clasificación de pilotos y TF Sport la de equipos, con el #92 Manthey Porsche a 18 puntos. El #34 Corvette y el #69 BMW también siguen en la lucha.

La categoría tuvo tres líderes distintos en los entrenamientos. Thomas Fleming lideró los libres 1 con el #10 McLaren de Garage 59, los Proton Ford Mustang ocuparon los puestos primero y segundo en los libres 2 con Seb Priaulx como más rápido, y Alessio Rovera lideró los libres 3 con el #21 Ferrari. La pole de David da a Lexus aire limpio en la salida, pero la carrera también dependerá de cómo gestionen el tráfico los pilotos Bronze y de cuánto agarre le queda a cada equipo al final de una tanda. La salida desde la primera fila da al #33 la oportunidad de controlar su propia carrera, mientras que sus rivales por el título tendrán que remontar.