Por qué Hamilton sale por delante de Verstappen en São Paulo

Lewis Hamilton saldrá en el Gran Premio de São Paulo de 2026 una posición por delante de Max Verstappen, pese a acumular 75 puestos de penalización en la parrilla frente a los 30 de Verstappen. La parrilla provisional de la FIA sitúa a Hamilton en 20.º lugar y a Verstappen en 21.º. Ambas penalizaciones superaron los 15 puestos, así que su posición en la clasificación decidió quién salía por delante.

Cómo funciona el umbral de 15 puestos

Según el artículo B2.5.4(b)(iv) del Reglamento Deportivo de la FIA, los pilotos clasificados con más de 15 puestos de penalización acumulados en la parrilla se colocan detrás del resto de pilotos clasificados. La FIA ordena después a ese grupo según sus resultados en la clasificación. Por tanto, una penalización de 75 puestos y una de 30 tienen el mismo efecto sobre dónde puede salir un piloto dentro de ese grupo.

Hamilton fue 11.º en la clasificación marcada por la lluvia en Interlagos. Verstappen superó la Q1, pero se quedó en el garaje para la Q2, lo que le dejó 16.º en la clasificación final. Sergio Pérez se clasificó 21.º y también recibió una penalización de 30 puestos por la unidad de potencia, así que el piloto de Cadillac es 22.º en la parrilla provisional.

Las penalizaciones menores muestran dónde cambia la norma. La caída de cinco puestos de George Russell lo llevó de segundo en la clasificación a séptimo en la parrilla, mientras que la penalización de 10 puestos de Charles Leclerc lo movió de cuarto a 14.º. Las penalizaciones que suman 15 puestos o menos se añaden a la posición de clasificación del piloto para fijar una plaza provisional en la parrilla, que puede avanzar a medida que la FIA completa la parrilla.

Cómo llegó la penalización de Hamilton a 75 puestos

Ferrari montó la quinta unidad de combustión interna de Hamilton de la temporada antes de la última sesión de libres, lo que activó una penalización de 10 puestos. Tras un humo que acortó su sesión, Ferrari reemplazó toda su unidad de potencia antes de la clasificación. La sexta unidad de combustión interna supuso una caída adicional de cinco puestos, y otros seis componentes añadieron 10 puestos cada uno. Esa segunda decisión sumó 65 puestos a los 10 originales.

Los cambios de Red Bull fueron más limitados. Verstappen montó una quinta unidad de combustión interna, un turbocompresor y un juego de escape, cada uno con una penalización de 10 puestos. Ambos pilotos ya estaban condenados a la parte trasera cuando salieron a la Q1, pero el 11.º puesto de Hamilton todavía le valió la primera de las tres plazas traseras.