Vowles revela cambios aerodinámicos significativos en la F1 para 2027

El jefe de Williams confirma importantes revisiones aerodinámicas

El reglamento de la Fórmula 1 para 2027 se prepara para un reinicio aerodinámico significativo, según el director del equipo Williams, James Vowles, lo que añade otra capa de cambios a un conjunto de normas que ya está recibiendo críticas por parte de los pilotos esta temporada.

Vowles reveló que se planean revisiones en el bib (la zona inferior del chasis), el alerón trasero y partes del suelo. El alcance de estos cambios significa que los equipos no deberían esperar que los coches actuales se mantengan sin modificaciones de cara a 2027, a pesar del intervalo relativamente corto entre los ciclos reglamentarios.

“Las reglas están cambiando realmente a nivel aerodinámico para el próximo año, y son cambios bastante significativos”, comentó Vowles a Sky F1. “Hay modificaciones en torno al bib, el alerón trasero y parte del área del suelo. Como resultado de ello, no es una transición tan continuista como creo que a todos les gustaría en estas circunstancias, pero hay una buena razón para ello”.

La aerodinámica trabajará junto a los cambios en la unidad de potencia

Las revisiones aerodinámicas se introducirán junto con ajustes en el reglamento de las unidades de potencia. La actual división 50/50 entre la combustión interna y la energía eléctrica pasará a ser de 58/42 a favor de la combustión interna en 2027, antes de cambiar a 60/40 a partir de 2028.

Estos cambios tienen como objetivo reducir la necesidad de gestión energética, especialmente en lo que respecta a la recuperación de energía. Tanto los pilotos como los aficionados se han sentido frustrados por situaciones que involucran el super-clipping y la consiguiente incapacidad para atacar durante toda una vuelta. La importancia de este problema también se destacó en por qué Spa pondrá al límite la gestión energética de la F1 en 2026.

Vowles señaló que los equipos no esperaban que los cambios aerodinámicos llegaran tan pronto, pero considera que la dirección es la correcta. En su opinión, las revisiones aerodinámicas y de la unidad de potencia deben considerarse en conjunto, en lugar de como soluciones separadas.

“Ayudará un poco a crear un mejor formato, un mejor espectáculo, francamente, pero va de la mano con el reglamento de las unidades de potencia que también estamos implementando”, afirmó.

La F1 busca un espectáculo más sólido

Los cambios reflejan un esfuerzo por abordar unas carreras que, en ocasiones, se han visto condicionadas por los diferentes niveles de batería, produciendo adelantamientos que algunos observadores han considerado artificiales. Vowles reconoció que gran parte de la competición ha sido intensa, pero argumentó que el deporte aún no ha logrado extraer el producto ideal tanto en la clasificación como en la carrera.

“Es una mezcla de reglamentos de unidad de potencia y aerodinámicos lo que ayudará a situar al deporte en un mejor lugar el próximo año”, concluyó Vowles.

Para los equipos, el mensaje es claro: 2027 no será simplemente una evolución del paquete aerodinámico actual. El nuevo equilibrio entre el flujo de aire y el uso de energía tiene como objetivo producir un espectáculo de Fórmula 1 más completo.