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Mercedes ha confirmado que Kimi Antonelli no utilizará la mejora de la unidad de potencia disponible para el equipo bajo el esquema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO, por sus siglas en inglés) de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia de este fin de semana.
El líder del campeonato montará, en su lugar, un motor completamente nuevo, excediendo su asignación de unidades de potencia para la temporada 2026 y provocando una salida desde el fondo de la parrilla en su carrera de casa. Mercedes ha seleccionado Monza porque su trazado se considera uno de los escenarios más favorables para recuperar posiciones tras una penalización en parrilla.
La decisión llega con 11 rondas aún pendientes en el calendario, aunque el estatus final de las carreras de Catar y Abu Dabi sigue pendiente. Esto deja a Mercedes evaluando cuánto kilometraje deben cubrir sus unidades de potencia y dónde las futuras penalizaciones supondrían el menor coste competitivo. La situación ya ha provocado un debate más amplio sobre la estrategia de motores del equipo, incluida la decisión independiente de Mercedes sobre la penalización de motor de George Russell.
La nueva unidad que Antonelli recibirá en Monza no incluirá la mejora ADUO permitida por Mercedes. Su introducción está programada para la gira americana del campeonato en octubre, habiéndose identificado Austin o Ciudad de México como posibles escenarios para su debut.
Ese calendario significa que se espera que Antonelli y su compañero de equipo, George Russell, utilicen seis unidades de potencia a lo largo de todo el campeonato, dejando a ambos pilotos expuestos a más penalizaciones en parrilla más adelante en la temporada. Para Antonelli, sin embargo, el problema inmediato no es simplemente el momento de la mejora, sino la cantidad de motores disponibles en su reserva.
Los problemas de fiabilidad, fallos y otros incidentes terminales han reducido el número de componentes utilizables en la reserva de Antonelli, haciendo necesaria una nueva unidad antes de que el motor actualizado de Mercedes esté listo. Por lo tanto, esperar a la especificación de octubre no era una alternativa sencilla.
Russell ha utilizado el mismo número de componentes que Antonelli, pero se encuentra en una posición más sólida porque menos fallos terminales han reducido su reserva disponible. El contraste explica por qué Mercedes puede gestionar a los dos pilotos de manera diferente, a pesar de que se espera que ambos alcancen las seis unidades de potencia durante la temporada.
Para Antonelli, Monza es, por consiguiente, un compromiso calculado: aceptar la penalización en un circuito donde la recuperación es posible, preservar la mejora ADUO para octubre y proteger la asignación de motores restante a medida que el campeonato entra en su fase final.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.