Red Bull retira su alerón trasero giratorio tras los accidentes de Verstappen

Red Bull retira su polémico alerón trasero en Spa

Red Bull ha retirado su alerón trasero giratorio para el Gran Premio de Bélgica, después de que el diseño se vinculara con dos accidentes consecutivos a alta velocidad protagonizados por Max Verstappen.

La decisión llega tras las críticas de Verstappen, quien calificó el problema como "extremadamente peligroso". El piloto neerlandés sufrió un accidente en la clasificación del Gran Premio de Austria y, posteriormente, otro contratiempo en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde un fallo técnico acabó con lo que parecía un podio asegurado.

El problema parece producirse cuando el alerón trasero móvil cambia del modo de línea recta al modo de curva. Sin embargo, la naturaleza exacta de la avería sigue sin estar clara, lo que deja a Red Bull sin una explicación confirmada de por qué el mecanismo ha fallado al rodar a altas velocidades.

Los accidentes de Verstappen obligan a replantearse el diseño

Red Bull introdujo su alerón trasero giratorio en el Gran Premio de Miami, donde Ferrari también compitió con su propia versión tras atraer una atención considerable durante las pruebas de pretemporada. Desde entonces, los enfoques contrapuestos han convertido este diseño en uno de los desarrollos aerodinámicos más vigilados de la parrilla.

Tras el accidente de Verstappen en Copse durante el Gran Premio de Gran Bretaña, el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, declaró que el equipo llevaría a cabo un análisis exhaustivo. También dejó abierta la posibilidad de que Red Bull abandonara la solución por completo.

Esa revisión ha dado lugar a una respuesta clara a corto plazo: el alerón de Red Bull no se utilizará en Spa. Según ha podido saber The Race, el concepto podría regresar una vez que se hayan realizado las modificaciones pertinentes, pero el equipo ha optado por no exponer a Verstappen ni a su compañero de equipo al mismo riesgo este fin de semana.

Ferrari y McLaren toman caminos distintos

La versión de Ferrari se sometió a extensas pruebas en pista antes de ser utilizada en carrera y ha permanecido en el coche desde su debut en Miami. McLaren, por su parte, abandonó sus planes de probar su propio alerón giratorio en Austria.

El equipo introducirá un nuevo conjunto de alerón trasero en el Gran Premio de Bélgica, aunque no está relacionado con el alerón giratorio. Tal y como se detalla en la actualización del alerón trasero de McLaren para el GP de Bélgica, el conjunto representa un desarrollo independiente y no un intento de revivir ese concepto específico.

El alerón giratorio de McLaren aún podría regresar en una forma modificada más adelante este año. Por ahora, la decisión de Red Bull subraya la prioridad inmediata: resolver el mecanismo de fallo antes de volver a confiar en el diseño a las velocidades de la Fórmula 1.