Red Bull retire son aileron arrière rotatif après les accidents de Verstappen

Red Bull met au placard son aileron arrière controversé à Spa

Red Bull a retiré son aileron arrière rotatif pour le Grand Prix de Belgique, après que cette conception a été associée à deux accidents consécutifs à haute vitesse impliquant Max Verstappen.

Cette décision fait suite aux critiques de Verstappen, qui a qualifié le problème de « super dangereux ». Le Néerlandais a eu un accident lors des qualifications du Grand Prix d'Autriche avant de subir un nouveau contretemps au Grand Prix de Grande-Bretagne, où une défaillance a mis fin à ce qui aurait pu être une place sur le podium.

Le problème semble survenir lorsque l'aileron arrière mobile passe du mode ligne droite au mode virage. Cependant, la nature précise du dysfonctionnement reste floue, laissant Red Bull sans explication confirmée sur les raisons pour lesquelles le mécanisme a échoué lors de passages à haute vitesse.

Les accidents de Verstappen forcent une remise en question

Red Bull a introduit son aileron arrière rotatif lors du Grand Prix de Miami, où Ferrari a également fait courir sa propre version après avoir attiré une attention considérable lors des essais de pré-saison. Les approches contrastées ont depuis fait de cette conception l'un des développements aérodynamiques les plus surveillés du plateau.

Suite à l'accident de Verstappen au virage de Copse lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, le directeur de l'écurie Red Bull, Laurent Mekies, a déclaré que l'équipe procéderait à une analyse approfondie. Il a également laissé ouverte la possibilité que Red Bull abandonne complètement cette solution.

Cet examen a désormais abouti à une réponse claire à court terme : l'aileron Red Bull ne sera pas utilisé à Spa. Selon nos informations, le concept pourrait revenir une fois que des modifications auront été apportées, mais l'équipe a choisi de ne pas exposer Verstappen ou son coéquipier au même risque ce week-end.

Ferrari et McLaren empruntent des voies différentes

La version de Ferrari a fait l'objet d'essais approfondis sur piste avant d'être utilisée en course et est restée sur la voiture depuis ses débuts à Miami. McLaren, de son côté, a abandonné ses projets d'essai de son propre aileron rotatif en Autriche.

L'équipe introduira un nouvel ensemble d'aileron arrière au Grand Prix de Belgique, bien qu'il ne soit pas lié au volet rotatif. Comme indiqué dans la dernière mise à jour de l'aileron arrière de McLaren pour le GP de Belgique, cet ensemble représente un développement distinct plutôt qu'une tentative de relancer ce concept spécifique.

L'aileron rotatif de McLaren pourrait encore revenir sous une forme modifiée plus tard cette année. Pour l'instant, la décision de Red Bull souligne la priorité immédiate : résoudre le mécanisme de défaillance avant que la conception ne soit à nouveau jugée fiable aux vitesses de la Formule 1.